Vraag:
Moet dit kettingblad worden vervangen?
darkcanuck
2010-08-30 22:01:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hier is een close-up van mijn triple: Triple Closeup

Alle drie de ringen zijn Shimano Ultegra en zijn nooit veranderd. Ze hebben waarschijnlijk minstens 12000+ km gereden. Ik ben redelijk goed geweest in het regelmatig vervangen van de ketting, hoewel ik op dit moment vrij zeker ben dat de achterste cassette moet worden vervangen.

Als je de middelste ring vergelijkt met de twee buitenste, is dat ziet er redelijk versleten uit (haaienvinpatroon). Is het erg genoeg om vervangen te moeten worden? Als ik gewoon de ketting en de achtercassette verwissel, kom ik dan in een wereld van pijn?

UPDATE: Bedankt voor het advies tot nu toe. Ik heb een nieuwe cassette en ketting klaarstaan, maar ik zou een nieuwe middenring moeten bestellen omdat het een beetje exotisch is (een LBS wist niet dat Shimano nog steeds Ultegra-triples maakte). Ik weet dat er veel kilometers op deze ringen staan ​​(meestal op de middelste) en ik ben ook bekend met de filosofie "als het nog steeds overslaat, probeer het dan te veranderen", maar ik hoopte op een objectiever antwoord. Iets over het slijtagepatroon of waar je op moet letten als ik een nieuwe ketting omdoe?

Zes antwoorden:
#1
+11
42-17
2010-08-30 22:19:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vermoedelijk met 12K + km, en nooit nieuwe kettingbladen hebben gekocht, heb je een zeer hoge cadans. Je zou trouwens elke keer dat je je cassette verwisselt een nieuwe ketting moeten krijgen.

Als je het werk zelf doet, zie ik geen reden om het kettingblad onmiddellijk te vervangen. Probeer de nieuwe cassette en ketting en kijk hoe het werkt. Als het niet kapot is, repareer het dan niet. Als het niet goed rijdt na het vervangen van de eerste set onderdelen, ja, verander het dan.

Aan de andere kant, als je het naar een winkel brengt en voor het werk betaalt, is het waarschijnlijk de moeite waard om ze hebben een nieuw kettingblad omgedaan terwijl ze het in de standaard hebben. Een goede winkel zal er een testrit mee maken en je kunnen vertellen of het nodig is voordat je het koopt.

12K is een grote afstand voor de uitrusting, dus ik zou niet aarzelen om het te veranderen hoe dan ook.

U moet minstens twee keer zo vaak een nieuwe ketting krijgen als u uw cassette verwisselt. Als u dat wel doet, koopt u uiteindelijk veel minder cassettes.
#2
+9
Drew Stephens
2010-08-31 11:12:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Afgaande op Sheldon's Guide, lijkt het er zeker op dat je een nieuw kettingblad nodig hebt. Vooral je middelste en grotere tandwielen zien eruit alsof ze een aanzienlijk hellingachtig profiel hebben aangenomen, wat zeker zal leiden tot matig schakelen.

Kun je daar wat meer over zeggen in plaats van te linken naar een andere site? (en ik geef volledig toe dat de site van Sheldon Brown geweldig is)
Ik maak me allemaal zorgen dat de website van Sheldon ooit offline zal gaan en een miljard links snelkoppelingen naar 404 zullen worden.
#3
+7
Richard Tasker
2010-08-31 12:08:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik zou alleen vervangen als:

  1. De ketting overslaat vanwege slijtage van de tanden
  2. Je krijgt kettingkop, zelfs als de ketting is schoon (kleine kettingbladen zijn vatbaarder voor kettingzagen)

Voor cassettes zou ik niet overwegen om te veranderen, tenzij het overslaat wanneer je een nieuwe ketting hebt aangebracht.

De beste tactiek is om je ketting vaak genoeg te vervangen, zodat je de slijtage van je cassette en kettingbladen tot een minimum beperkt.

#4
+4
heltonbiker
2012-03-29 03:08:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik gebruik om met succes kettingringen zoals deze te hervormen met een ronde vijl (diameter min of meer gelijk aan de kettingrol). Dit is een beproefde methode, en is heel gemakkelijk (veel meer dan hetzelfde doen met de tandwielen, wat ik ook doe als dat nodig is). De enige beperking is met vaardigheid en tijd, aangezien het een beetje eentonig is en wat arbeid vereist.

Je hoeft alleen materiaal zo te verwijderen dat het dezelfde vorm krijgt als de andere, wat betekent de tanden zouden vanaf de zijkant dunner zijn. Het is natuurlijk noodzakelijk om het kettingblad van het crankstel te verwijderen.

(en een laatste advies zou zijn: vervang de ketting vaak, voordat dit weer gebeurt)

De onderstaande afbeelding laat zien de regio's die moeten worden verwijderd:

enter image description here

Merk op dat u niets vijlt aan de tegenoverliggende rand van de tand, die een fatsoenlijk gevormd profiel heeft om in te grijpen met de kettingrollen. Misschien kunt u uzelf een hoop arbeid besparen door de versleten ring eenvoudig van links naar rechts om te draaien.
@Kaz je hebt gelijk, maar alleen als het kettingblad symmetrisch is, wat meestal niet het geval is bij geïndexeerde ringen. Zelfs "platte" kettingbladen hebben meestal een verlaagde rand aan één kant van de gaten.
@heltonbiker Ik heb je hier al een tijdje niet gezien. Kunt u bij uw bezoek uitleggen hoe / waarom deze herprofilering helpt?
@andy256 wanneer u trapt, oefent de ketting kracht uit op slechts één kant van de tanden. Het enige dat van belang is bij het aangrijpen van ketting / tanden, is de VORM van die tanden. Door opnieuw te profileren, herstelt u de oorspronkelijke vorm van _die kant_ van de tanden. Bij visuele inspectie lijkt het erop dat de tanden niet "gelijk" zijn, omdat ze dunner zijn, maar mechanisch maakt dat niet uit. Ik hoop dat ik heb geantwoord wat je moest weten! :O)
@heltonbiker Ah het cruciale detail is dat de kettingbelasting op de rode delen van je diagram staat!
@andy256 ja, nu je het al zei, lijkt de originele foto op de een of andere manier omgekeerd, omdat ik zou verwachten dat de tandhellingen andersom zijn.
#5
+3
Matt B
2012-06-23 00:57:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Interessant genoeg heb ik zojuist mijn middelste ring vervangen op bijna hetzelfde apparaat dat je hebt. Het kostte me $ 27 dollar voor een nieuwe Ultegra-ring met 42 tanden (van Amazon) en het duurde ongeveer 5 minuten om te wisselen. Het schakelen was niet het probleem, het was de gruwelijke "klik" die ik zou krijgen als ik meer dan werkeloos trapte als ik op de 42 zat ... en de mijne is lang niet zo versleten als de jouwe!

( Een paar feiten over slijtage van de kettinglijn:
1. De werkelijke slijtage van bijna elke ketting is dat de rollen tegen de pennen zitten. De rollen zijn slechts een kleine cilinder van metaal, en het is niet zo hard als het metaal van de kettingpennen, dus deze slijt als eerste. Naarmate de rol dunner wordt, wordt de effectieve lengte van de ketting langer, hoewel het meten van pin-to-pin met een liniaal nauwelijks verandert! 2. Oude ketting / versleten ringen "werken" omdat de ketting zo veel speling bevat dat deze recht over de tanden kan komen.
3. Nieuwe ketting / versleten ringen faalt hierin manier: Stel je de bovenkant van het kettingblad voor, net zoals de ketting eraan wordt gevoerd. Een schakel gaat over een pin, en de rol "zakt" in de holte van het haaientandpatroon. De volgende rol zou hetzelfde doen, maar eerst het moet de punt van de volgende tand verwijderen, whic h het kan niet helemaal doen onder hoge spanning, dus het "zit op". Als het kettingblad draait, "valt" de rol die het op de punt van de tand vasthoudt uiteindelijk "naar binnen" - met een luide klik en een zeer verontrustend gevoel van het pedaal dat onder je voet wegvalt. Rijd het heel lang op die manier en je zult de ketting ZEER SNEL INDEED
4 verslijten. De tanden van een versleten ring wegvijlen om hem te blijven gebruiken - ja dat zou in zekere zin moeten werken, maar de schakelprestaties zullen niet zo mooi zijn. De reden dat de tanden zo vreemd gevormd zijn, is dat ze soepeler en sneller kunnen schakelen. Ook zullen de tanden veel zwakker zijn en het eindspel van ze neerleggen voor een "verlengde" levensduur is dat ze uiteindelijk zullen gaan breken onder hoge belasting.)

Wat betreft uw item 4, ik ben koppig genoeg om kettingbladen in gebruik te houden, zelfs als de tanden heel erg dun zijn, en meestal breken ze niet, in plaats daarvan blijven ze verslijten totdat ze beginnen te "verdwijnen" door progressief materiaalverlies.
#6
+1
Daniel R Hicks
2012-06-23 01:06:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Over het algemeen hoeft u de voorste ringen alleen te vervangen als ze u problemen geven, zoals overslaan, kettingzuigen of schakelproblemen. Rijden met een versleten voorkant draagt ​​niet merkbaar bij aan de slijtage van andere componenten.

Maar een goed uitgeruste fietsenwinkel moet een meter hebben om de ringen te controleren.



Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 2.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...