Vraag:
Diensten en systemen voor het delen van fietsen
milesmeow
2010-08-26 04:42:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Welke services voor het delen van fietsen zijn er? Ik weet dat er in Europa een aantal zijn geweest. Hier is het artikel van Wikipedia.

Dit is er een waarover ik onlangs heb gehoord in NYC. http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare?

Ik denk dat naarmate steden zichzelf groener maken, deze deel gaan uitmaken van de norm, zoals huurauto's of Zipcar.

Kent u nieuwe? Hoor je iets dat in jouw stad begint? Is er iemand die lid is van de diensten voor het delen van fietsen? Wat werkte en werkte niet? Ik ben erg benieuwd naar wat ze succesvol kan maken.

Ik hoop dat dit bericht eerlijke en nuttige feedback zal genereren, zodat bedrijven die deze diensten aanbieden of nieuwe bedrijven kunnen gebruiken de informatie hier om het huidige aanbod te verbeteren.

Stem om te sluiten, dit is te specifiek voor uw geografische gebied (niet iedereen heeft programma's voor het delen van fietsen en deze verschillen van locatie tot locatie)
Het kan handig zijn om ervaringen met een dergelijke service te horen, maar zelfs dit zou specifiek zijn voor een locatie
Tenzij je een manier kunt bedenken om deze vraag anders te formuleren, zodat het nuttiger is voor meer mensen, stem ik ook om te sluiten.
Er zijn verschillende soorten van deze diensten in grootstedelijke gebieden over de hele wereld. Het is meer een metavraag waarbij fietsen helpen bij het vervoer door metropolen, de stad helpt milieuvriendelijke vrienden te zijn, haar burgers helpt gezonder te zijn ... Ik zal proberen de vraag anders te formuleren ... misschien verandert het in een wiki.
@milesmeow - Ik weet niet zeker hoe dit in de SE Q & A-structuur past, maar de zin "Wat werkte en werkte niet?" is een stap in de goede richting en zou ervoor zorgen dat het niet specifiek is voor een enkele locatie. Een vraag over programma's voor het delen van fietsen komt redelijk op het juiste moment. Misschien herstructureren zodat de vraag een verzoek aan mensen is om toe te voegen wat ze wel en niet leuk vonden aan programma's voor het delen van fietsen? Iets in die zin zou een echte hulp zijn voor mensen die deze programma's opzetten. Ik hoop dat je, met de openbare bèta nog maar een paar dagen verwijderd, genoeg mensen krijgt om dit te beantwoorden.
Ik wil iets over Melbourne horen. :)
Twintig antwoorden:
#1
+10
bob esponja
2010-09-14 21:20:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Barcelona

Barcelona heeft nu ongeveer drie jaar een programma voor het delen van fietsen, Bicing. Over het algemeen was het een succes met een enorm aantal mensen die zich aanmeldden en ze elke dag gebruiken.

Dingen die niet werkten:

  • Fietsstations waren niet goed ontworpen , het was gemakkelijk om fietsen te stelen. Ze hebben dit onlangs opgelost.
  • De hendel om de stoel vast te zetten was te klein en mensen hadden moeite hem los te maken, ze hebben nu enorme hendels op alle fietsen gezet.
  • De eerste fietsen waren Helemaal niet betrouwbaar, ongeveer 6 maanden lang had ik moeite om fietsen te vinden die niet één of meer van: banden / remmen / zadel / stuur / ketting / versnellingen kapot waren. Ik heb de service het afgelopen jaar niet veel gebruikt omdat ik mijn eigen fiets heb, maar de tijden die ik heb, leken betrouwbaarder.
  • Beschikbaarheid van fietsen en beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Stations die zich bovenop heuvelachtige gebieden bevinden, zijn altijd leeg en stations in de buurt van drukke gebieden zijn altijd vol. Om dit op te lossen, zou er veel meer micromanagement van de fietsen nodig zijn.
  • In plaats van een toegankelijke webservice te maken om de beschikbaarheid van fietsen te controleren, besloten ze om een ​​iPhone-app te maken. Dit verbijstert me.

Behalve dat is het een geweldige service als er geen problemen zijn (ik heb 20 EUR in rekening gebracht als de fiets die ik had gebruikt werd gestolen of hun systeem een ​​beroerte had gehad). en uit hun gegevens bleek dat ik 8 uur een fiets had, toen ik hem na 26 minuten had ingeleverd).

Mensen hebben kritiek op het gebruik van busjes om de fietsen te micromanagement, met het argument dat het alle ecologische voordelen compenseert.

Het kostte aanvankelijk 20 EUR / jaar, en is nu 30 EUR / jaar. De prijs is:

  • Eerste 30 minuten gratis.
  • Elke 30 minuten daarna, en tot 2 uur in totaal, 0,50 EUR.
  • Na 2 uur uur, 3 EUR per uur tot u de fiets terugbrengt. Nadat dit 3 keer is gebeurd, word je uit de dienst getrapt.
  • Een fiets stelen: 150 EUR.
#2
+9
kristof
2010-08-30 14:22:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dublin

Er is een fietsuitwisselingsprogramma in Dublin en het werkt redelijk goed. Het programma werd gelanceerd op 13 september 2009, dus minder dan een jaar geleden, en wat betreft vandaag meer dan 1 miljoen reizen zijn gemaakt

De opname van mensen was veel groter dan aanvankelijk voorspeld, om de wikipedia

te citeren Ongeveer 1.000 mensen gebruikten de fietsen in de eerste zes uur (dag van de lancering), en nog eens duizend mensen hadden zich erop geabonneerd. 2 Ongeveer 11.000 mensen meldden zich in de eerste twee weken aan en de voorraad abonneekaarten van Dublin CityCouncil werd teruggebracht tot nul, terwijl de Raad was aanvankelijk gericht op opname door 5.000 personen in het eerste jaar. Meer dan 25.000 mensen hadden zich aangemeld om deel te nemen aan de regeling in maart 2010

Wat betreft de punten die volgens mij de regeling hebben laten werken:

  • slim prijssysteem ( meer hieronder)
  • zeer slecht alternatief in het openbaar vervoer rond het stadscentrum
  • de fietsen worden vervoerd door vrachtwagens als sommige plekken geen fietsen meer hebben en andere overbelast zijn

Wat betreft de prijsstelling, de fietsen zijn bedoeld om te worden gebruikt voor korte ritten binnen het stadscentrum en worden gebruikt door zoveel mogelijk mensen, in plaats van dat ze een hele dag door één persoon worden gebruikt, en de prijs weerspiegelt dat . Zodra u een jaarlidmaatschap betaalt (momenteel 10 euro), zijn de volgende prijzen van toepassing:

  • tot 30 minuten - gratis
  • 1 uur - € 0,50
  • 2 uur € 1,50
  • 3 uur € 3,50
  • 4 uur € 6,50

Dus zoals je ziet zijn de eerste 30 minuten gratis, en binnen die tijd moet u gemakkelijk elke bestemming in het gebied dat door de regeling wordt beheerd, kunnen bereiken. Fietsers laten de fiets dus op het station staan ​​zodra ze de bestemming bereiken, ze houden hem niet vast (bijv. Houden voor de terugreis). Op die manier kan een enkele fiets door meer mensen worden gebruikt

Officiële site van Dublin Bikes

Het lijkt een heel klein gebied te beslaan. Zelfs niet stroomopwaarts genoeg om station Heuston te halen. Vreemd dat je geen [frikkin '] laserkaart kunt gebruiken (eigenlijk is het niet zo ongebruikelijk dat je geen laserkaart kunt gebruiken).
Een soortgelijk systeem wordt geïntroduceerd in Vancouver, behalve dat fietshelmen verplicht zijn en de politie boete doet voor mensen. De lening bevat geen helm, dus wordt ervan uitgegaan dat mensen met een helm door de stad zullen dwalen.
#3
+7
sixtyfootersdude
2010-08-30 01:59:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Montreal

De stad Montreal, Quebec, Canada heeft er al een tijdje een. Ik denk dat er in Europa ook een is geweest.

Ik zag een documentaire over CBC's DocZone met wat informatie over deze systemen. Ik denk dat je het moet kunnen online bekijken

#4
+7
Tom Hawtin - tackline
2010-09-14 22:04:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Londen

London Cycle Hire Scheme:

  • Een groot deel van de vraag lijkt te komen van forensen die aankomen op het eindpunt van de trein en de metro vermijden . Samen met de terugreis zorgt dit voor grote getijdenproblemen. Het lijkt alsof dit gebruikspatroon wordt ondersteund (door vrachtwagens te gebruiken om fietsen rond te vervoeren).
  • Beperkte plaatsing van stands in de buurt van metro- en treinstations.
  • Ondanks dat het gebaseerd is op een bestaande regeling, overhaaste implementatie (en vermoedelijk slechte contractonderhandelingen) betekent dat sommige dingen zijn mislukt: het maakt gebruik van een geheel ander systeem dan dat wordt gebruikt op de metro, bussen en lokale spoorwegen (Oyster). Website is niet beschikbaar. Reizen krijgen van andere klanten verschijnen in uw gebruiksrapport (wat duidt op hopeloze codering). Als u meer dan één sleutel heeft, worden toegangskosten in rekening gebracht voor alle sleutels, zelfs als u een enkele reis maakt.
  • Anekdotisch gezien zijn er problemen geweest met ernstige overladen.
  • Ze hebben geen mand en geen fietstassen. De opslag is beperkt tot een kleine plank met een elastisch koord.
  • Er zijn problemen geweest met de remmen van de fietsen die permanent wrijven of niet goed werken.
  • Het kan moeilijk zijn om een docking station. (Shaftesbury Avenue, ik kijk naar jou.)
  • Sommige mensen vinden het moeilijk om fietsen van de standaard te halen en weer naar binnen te duwen.
  • Fietsen zijn belachelijk zwaar en de drie versnellingen zijn allemaal laag.

Het schema maakt momenteel ongeveer 15.000 ritten per dag.


Boris Bike:

Boris Bike is een fietsuitwisselingsprogramma in Londen, het "Boris" -gedeelte komt van de naam van de burgemeester.

alt text

( Fotocredit)

@Tom - Is dit de Barclays Cycle Hire, of ["Boris" fietssysteem] (http://bicycles.stackexchange.com/questions/1548/what-is-a-boris-bike)? Zo ja, zal die vraag hierin integreren.
Dit is een spectaculair negatieve reeks opmerkingen ... niet helemaal verkeerd, maar * uitsluitend * gericht op de negatieven (ik kan niet tegenspreken omdat ik het nog niet heb gebruikt). Voor wat het waard is - de oesterkaart is eenvoudig, het is niet mislukt omdat ze als veiligheidsmaatregel kaartgegevens moeten hebben. Je hebt helemaal gelijk over Shaftesbury Ave - hoe raar! Maar "belachelijk zwaar" en "drie versnellingen allemaal laag" zijn zeker een redelijke weerspiegeling van de vereisten van dit soort systeem (dat meer moet worden gezien als een vorm van openbaar vervoer dan als een "fietsverhuur" -schema).
@Murph Oyster-kaarten worden vaak geassocieerd met creditcards / betaalpassen, dus dat kan geen probleem zijn. Er zijn problemen met Oyster-kaarten: doe-het-zelf-beveiliging die is verbroken; standaarden voor dergelijke kaarten waren nog niet helemaal rond toen de contracten werden toegekend, dus het is eigendom (er is gewerkt aan het verwijderen van de duurste afhankelijkheden) en ik denk dat de volgende generatie kaarten binnenkort bij ons zal zijn. Ik zie geen vereiste in om de fiets zo zwaar te hebben. Ik zie niet de vereiste om de fietsen onnodig langzaam te houden, wat niet helpt vanuit veiligheidsoogpunt als ander verkeer sneller gaat.
@neilfein Dit is de London Cycle Hire Scheme. In eerste instantie gesponsord door Barclays Bank. Door het "Barclay Cycle Hire" te noemen, helpt het niet echt om het geografisch te lokaliseren. Ze Boris (of BoJo) fietsen noemen is enigszins onnauwkeurig en zeer misleidend, aangezien het plan is gestart door de vorige burgemeester, [Red] Ken Livingstone.
@Tom - Nee, oesterkaarten hoeven niet op een creditcard te worden aangesloten. Fietsen moeten robuust zijn - wat aan het eind van de dag gelijk staat aan zwaar. Fietsen moeten bruikbaar zijn door 'niet-fietsers', wat pragmatisch een lage versnelling betekent (vooral als ze zwaar zijn). Zouden * meer * versnellingen beter zijn? natuurlijk - maar je moet nog steeds laag beginnen.
@Murph Het feit dat Oyster-kaarten niet hoeven te worden geassocieerd met een creditcard / betaalpas, is hier noch daar. Het belangrijkste is dat ze kunnen zijn. 23 kg voor een Al-fiets is overdreven, hoe je er ook naar kijkt.
Het is enorm hier of daar als je een eindeloze litanie van 'het werkt niet voor mij' wilt vermijden, waarbij de klagers alle kleine details negeren, zoals de ccard-vereiste - wat, zoals je duidelijk hebt aangetoond, precies en precies is wat ze zouden doen ' heb. Ik ben niet zeker van het gewicht - FWIW, ik begrijp dat het gebruik van Al eigenlijk niet veel helpt.
@tom de toegangskaart moet wel aan een creditcard zijn gekoppeld - wat houdt je anders tegen met het stelen van de fiets? Dat is het probleem met oester, je kunt er (ongeveer) een krijgen zonder een echte ID te hebben.
@mgb Er zijn een flink aantal Oyster Card-automaten in de buurt. Ik heb er twee, één van een automaat en één gekoppeld aan een ongeldige betaalpas. Het punt is dat die kaarten geen fiets hoeven te ontgrendelen. Ik zie geen serieus probleem met het beperken van huur tot kaarten die aan een geldige kaart zijn gekoppeld.
@Tom - het is misschien dat de creditcardlink niet in de oesterkaart is gecodeerd of te moeilijk is om in realtime van de server te krijgen. Ik vermoed dat de echte reden economie is - als je eist dat het oester moet gebruiken, heb je een enkele bieder. Als je erop aandringt dat oesters een ander bedrijf toegang geven, zullen ze het gewoon onpraktisch maken
@mgb Oyster wordt gerund door Transport for London (tfl), die ook de fietsverhuur beheert. Het oorspronkelijke systeem was in hoge mate bedrijfseigen omdat de contracten waren geschreven voordat de standaardisatie was voltooid. Ik geloof dat de vereiste om de oorspronkelijke leverancier te gebruiken nu is verwijderd (omdat, verrassend genoeg, dat * echt * duur was). IIRC, het fietsplan zou Oyster gaan gebruiken, maar dat werd geschrapt toen het schema werd versneld om een ​​jaar eerder van start te gaan.
#5
+6
mouviciel
2010-09-15 01:26:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Paris

(en omliggende gebieden)

In Frankrijk is er het Vélib '-systeem dat wordt beheerd door een particulier bedrijf met subsidies van de stad. Hetzelfde bedrijf heeft hetzelfde systeem in veel andere steden: Lyon, Nantes, Toulouse, Marseille, Caen, Besançon, Nice en waarschijnlijk andere die ik niet ken.

Het belangrijkste voordeel van dergelijke systemen is dat de Het aantal fietsen op straat neemt toe en automobilisten worden voorzichtiger.

Hier is een kort e-boek over fietsen in Parijs: http://images.bookdepository.co.uk/assets/images/content/blogs/1310634092/BookDep_ParisCycling_FINAL.PDF (PDF), van: http://www.bookdepository.co. nl / blog / post / tag / A-Tour-de-France-download
#6
+6
Ryan
2011-02-17 04:34:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Minneapolis, MN

... heeft een drie seizoenen programma voor het delen van fietsen genaamd NiceRide, met limoengroene cruiser-fietsen die beschikbaar zijn op stations in de stad. De fietsen zijn redelijk comfortabel en een jaarlijks lidmaatschap is $ 60.

Het eerste "seizoen" voor NiceRide eindigde in november, hier zijn enkele cijfers uit hun rapport aan het einde van het seizoen

  • Totaal aantal reizen: 100.817
  • 1 jaar verkochte abonnementen: 1.295
  • 30-daagse abonnementen verkocht: 89
  • Verkochte abonnementen (24 uur): 29.077
  • Verloren of gestolen fietsen: 2
  • Incidenten van vandalisme > $ 100: 3
  • Geen meldingen van ernstig letsel.
  • 1 melding van een ongeval met een auto, het voorwiel was beschadigd, maar de berijder was niet gewond.

NiceRide heeft plannen om uit te breiden in 2011, inclusief het bouwen van stations in het andere lid van de "Tweelingsteden" - Saint Paul.

#7
+5
mgb
2011-02-16 22:38:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vancouver, Canada

Er wordt verondersteld dat er dit jaar één wordt geïnstalleerd, 3800 fietsen en 250 stations volgens hun laatste rapport.

Maar - fietshelmen zijn hier verplicht (boete $ 100 ) en de regeling stelt niet voor om ze in te huren - dus het zal worden beperkt tot bestaande fietsers. De algemene mening is dat het geld en de ruimte beter besteed kunnen worden aan beveiligde parkeerplaatsen voor de eigen fietsen van mensen.

Bewerken:

Ik heb nu geen tijd om dit door te nemen, maar hier is een link naar het programma voor het delen van fietsen in Vancouver.

#8
+4
Dhaust
2010-10-14 16:34:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Brisbane, Australië

Brisbane heeft een fietsverhuurservice genaamd CityCycle.

CityCycle is een actieve en duurzame openbaar vervoersoptie gericht op het verminderen van verkeersopstoppingen en parkeerdruk in de binnenstad, aangezien auto's worden vervangen door fietstochten.

De stad heeft ook een 'end-of-trip-faciliteit' gebouwd, genaamd King George Square Cycle Centre.

  • 420 individuele fietsenrekken
  • kleedkamers voor mannen en vrouwen met in totaal 35 douches
  • kluisjes
  • strijk- / wasservice
  • uitstekende beveiliging
#9
+4
Ambo100
2011-06-05 00:08:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hangzhou, China

Het grootste fietsdeelsysteem ter wereld.

http://dirt.asla.org/2009/07/31/hangzhou-to-expand-bike-sharing-program-to-50000-bikes/

Hangzhou heeft 50.000 fietsen op 2.050 stations in de buurt de stad. Mensen maken gemiddeld 240.000 ritten per dag op de fiets, die volledig geïntegreerd zijn in de rest van het openbaar vervoer. Het plan is om tegen 2020 175.000 fietsen beschikbaar te hebben voor gebruik.

Bron

Fietsendeelstations zijn te vinden in Hangzhou elke 100 meter vergeleken met de 300 meter in Parijs. Het eerste uur is gratis voor gebruikers in Hangzhou, gevolgd door 1 yuan ($ 0,15) voor het eerste uur, 2 yuan voor het tweede uur en 3 yuan voor elk extra uur. Tijdens hun eerste jaar zijn er geen fietsen gestolen en zijn er maar heel weinig fietsen beschadigd of vernield, vergeleken met de helft die werd gestolen of beschadigd in Parijs.

Bron

#10
+3
Tom Stephens
2010-10-14 18:00:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Washington, D.C.

... is net begonnen met het delen van fietsen, en het moet natuurlijk de grootste in de VS zijn. Ik meet de maat liever op basis van 'aantal fietsen dat per dag / week / maand wordt gebruikt' in plaats van 'aantal fietsen beschikbaar in het systeem'. (Misschien zou er ook een normalisatie per hoofd van de bevolking moeten zijn.)

In ieder geval is het Greater DC-gebied een uitstekende plek om te fietsen.

#11
+2
orome
2011-09-30 02:09:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wenen, Oostenrijk

Met uitstekende dekking van het oude stadscentrum en verbinding met een uitgebreid netwerk van fietsroutes (op de trottoirs!), dit systeem is geliefd en goed gebruikt, maar het voelt een beetje versleten aan (de fietsen zijn in slechte staat) en het systeem is oud en omslachtig (niet het uitstekende systeem dat nu in Londen en Boston wordt gebruikt en binnenkort in New York zal worden ingezet). Toch is het een essentieel onderdeel van elk bezoek aan de stad.

Jumble of bikes near the Technical University

#12
+2
mouviciel
2013-05-29 12:32:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

New York City

Met de naam Citi Bike, startte dit systeem op 27 mei 2013, met ongeveer 300 stations en 6000 fietsen in Manhattan en Brooklyn .

Ter info - dit lijkt erg op het delen van fietsen door Barclay in Londen - zelfde ogende dockingstations, gelijkaardige fietsen, gerund door een grote bank.
#13
+2
D.Salo
2012-03-15 02:40:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Madison, Wisconsin

Madison B-Cycle http://madison.bcycle.com/ is een drie seizoenen (geen winter; lente begint op 1 april) service voor het delen van fietsen, beschikbaar op de landengte (binnenstad) en in een paar afgelegen gebieden van de west- en zuidcampus. De instapfietsen van Trek met drie versnellingen zijn uitgerust met een dynamokop en achterlicht, voormand en rokbeschermer.

Anekdotisch heb ik er nogal wat van gezien op het Lakeshore Path rond het meer. Mendota.

Take van het lokale weekblad: http://www.thedailypage.com/daily/article.php?article=34204

#14
+2
Goodbye Stack Exchange
2011-05-24 06:48:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Melbourne, Australië

Het systeem heeft jaar-, week- en dagpassen beschikbaar. Er zijn 50 stations beschikbaar in de stad, met in totaal 600 fietsen. Helmen worden niet meegeleverd.

Deze video van juni 2010 vertelt je meer over de fietsen, maar voor het geval hij weggaat: de fietsen zijn zwaar, ze hebben een instapframe en zijn heel erg blauw.

Melbourne Bike Share

@Tom Hawtin, deze is voor jou. :)
#15
+2
drstevens
2011-09-12 03:08:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Boston, MA

"Hubway" is het equivalent van de Londense Boris-fiets hier in Boston. Ze verschenen deze zomer gewoon in de straten van de stad. Ik was ook erg verrast met hoeveel succes ze hebben gezien hoe zwaar en onhandig ze eruitzien. Boston heeft een respectabel aantal fietsers en ik was geschokt om de eerste week na aankomst meer mensen op deze fietsen te zien rijden dan op persoonlijke fietsen. Mijn vriendin heeft geen fiets en daardoor konden we een fietstocht maken rond een van de parken hier.

Uitsluitend gebaseerd op mijn eigen onwetenschappelijke observaties, lijkt de overgrote meerderheid van de renners zijn toeristen, maar blijkbaar hebben velen zich aangemeld voor een jaarabonnement.

Ik was benieuwd of / hoe ze de fietsen tussen de stations hebben herverdeeld. Mijn vriendin zei dat ze ze midden in de nacht met een busje had zien vervoeren.

In slechts één maand had Hubway meer dan 2.300 jaarlijkse abonnees aangemeld ... 36.000 mensen namen er een -dagrit en als het zo doorgaat, halen ze voor eind oktober de grens van 100.000. - CBS Boston

The Hubway heeft momenteel 61 stations en heeft 600 fietsen toegevoegd aan buurten in Boston. - The Daily Free Press

#16
+2
Ambo100
2011-09-11 20:03:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kopenhagen, Denemarken

Nog een interessant systeem voor het delen van fietsen. Het unieke aan dit systeem is dat de fietsen gratis te gebruiken zijn.

enter image description here

Copenhagen City Bikes of Bycykler København is het fietsdeelsysteem van Kopenhagen, Denemarken. Het project, dat in 1995 werd gelanceerd met 1.000 fietsen, was 's werelds eerste grootschalige stadsplanning voor het delen van fietsen. Het bevat speciaal ontworpen fietsen met onderdelen die niet op andere fietsen kunnen worden gebruikt. Rijders betalen een restitueerbare borg bij een van de 110 speciale fietsenstallingen en kunnen onbeperkt gebruik maken van een fiets binnen het aangegeven centrum. De regeling wordt gefinancierd door commerciële sponsors. In ruil daarvoor bevatten de fietsen advertenties die op het fietsframe en de wielen met vaste schijf verschijnen.

[ Bron]

#17
+2
Goodbye Stack Exchange
2011-05-24 06:24:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Portland, Oregon

Ongelooflijk, de stad in de VS die vaak als de vriendelijkste stad voor fietsers wordt beschouwd, lijkt geen systeem voor het delen van fietsen te hebben. Er was een informeel programma in de jaren 90, het Yellow Bike-programma, maar dit werd officieel verlaten. (Hoewel, misschien dat niet het geval is?)

In 2008 leken ze het opgegeven te hebben, maar de website van de stad is hoopvol en zegt dat ze momenteel programma's voor het delen van fietsen evalueren.

#18
+1
Colin Newell
2011-09-17 02:55:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Newcastle, VK

Scratch Bikes is een programma voor het delen van fietsen in Newcastle upon Tyne dat voortkwam uit een onderneming van Newcastle University.

#19
  0
Ben Collins
2013-05-30 08:03:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

College Station, Texas

Ik was op de campus van de Texas A&M University toen ze voor het eerst een fietsuitwisselingsprogramma uitvoerden met de naam "Borrow-a-Bike". Studenten dachten natuurlijk dat het een grap was, want iedereen wist wat er zou gebeuren: de fietsen zouden allemaal gestolen of vernietigd worden. Als een uurwerk waren alle fietsen die op de campus waren geplaatst na ongeveer een week niet meer beschikbaar. Een paar kwamen zelfs in bomen terecht. Gewoon omdat.

Blijkbaar bleef het idee echter hangen (of werd het nieuw leven ingeblazen). Er is momenteel een Borrow a Bike -programma dat deze gebruikt:

enter image description here

#20
-2
M. Werner
2011-06-04 19:53:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

In mijn fietsgeschiedenisboek, Bike Cult door David Perry, geeft de auteur aan dat dergelijke schema's in het verleden de neiging hebben om binnen een paar jaar uit te sissen, omdat de slecht onderhouden fietsen niet worden bereden en de betere worden gestolen of achtergelaten buiten het gebied van het programma.

We hebben er kort een uitgeprobeerd hier op de universiteit waar ik werk, het "groene fiets" -programma. Het duurde een paar maanden.

Als het kan worden gemaakt om te werken, juich ik toe; problemen blijven onderhoud en reparatie, aanpassing aan individuele rijders, werkbare ophaal- en afleverpunten ...

Interessant, maar hoewel dit de vraag niet beantwoordt, moet je deze gedachte vasthouden: misschien krijgen we ooit een blog voor de site.
Blog ping! http://fietsen.blogoverflow.com/
@Hugo - Inderdaad! Zou iemand een blogartikel willen schrijven over het delen van fietsen?


Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 2.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...