Vraag:
Terminologie-index - een lijst met namen van fietsonderdelen en fietsconcepten
Dan McClain
2010-08-26 16:39:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Deze vraag en de antwoorden bevatten de namen van fietsonderdelen en fietsconcepten.

Enkele regels

  • Zorg ervoor dat je maar één term per antwoord invoert!
  • Probeer indien van toepassing een afbeelding op te nemen.
  • Neem bronnen op die gedetailleerde informatie bevatten
  • Voeg een link naar de index in deze vraag toe met bewerken.

Ik heb er ook een communitywiki van gemaakt, zodat iedereen deze kan bewerken en kan stoppen met herhalingen


Er is een handige referentie bij de Park Tool Co. website, een fietsreparatiekaart; het is een diagram van een fiets met alle onderdelen gelabeld, en is erg handig! Op dit moment staat het diagram op parktool.com/blog/repair-help. (Ze hebben de URL in het verleden gewijzigd, dus deze link kan breken.)

Een racefiets heeft de volgende onderdelen ( bron):

enter image description here

Een mountainbike heeft de volgende onderdelen ( bron): enter image description here


Bewerken : deze pagina is bedoeld om te identificeren wat dingen of concepten zijn (volgens deze thread in meta). Als je een accessoire of een specifiek product wilt aanbevelen dat je handig vindt, gebruik dan de accessoirepagina.


Inhoud:

As
Asmoeren
BCD (Bolt Circle Diameter)
Lager
Bonk / Bonking
Bidonhouder / bidonhouder
Bottom Bracket
Gesoldeerd Frame
Brifter
BSD (Diameter kraalzitting)
BSO / fietsvormig object Kabeltrekker
Kabelstretcher
Cadans
Kettingmeter
Kettingbeschermer / -kap
Kettinggereedschap
Kettingspanner / kettingspanner
Lengte liggende achtervork Chainsuck
Chamois
Klikpedalen
Terugtraprem (voetrem / pedaalrem)
Crank
Derailleur
Derailleurhanger / Derailleur Ranger
Disc Hub
Door Zone
Dropout
Dropper Post
Dunlop Valve
Spatbord / Spatbord / Spatlappen
Fixed-Gear
Flip-Flop Hub
Vouwfiets
Frame
Gear Inches
Groepset
Sturen
Headset
Slangklem oftewel Jubilee Clip
Hub
Hubspies
Intern versnelde hub
Tabbladen Advocaat / advocaat
LBS / Lokale fietsenwinkel
Bagagedrager / rek
Lugged Frame
Master Link
Mixte
Mountainbike
Pannier
Spelen
Vermogensmeter
Presta Valve / Presta Tube Pump Peg
Q-Factor
Quick-Release
REI (Recreational Equipment Inc)
Velg
Velglint
Zadel
Zadeltas
Schrader-klep / Schrader-buis
Enkele snelheid
Spies
Spider
Spaak
Stuurpen
Verende voorvork / achterschokdemper
Steekas / steekas bandenvrijheid
bandenlichter / bandenstrijkijzer
Tyre Saver
Track Pump / Floor Pump
Triathalon Bars / Triathlon Bars
Gelast frame

Eén term per antwoord alstublieft - zou gunstig zijn.
Is er een manier om naar een specifiek antwoord te linken, zodat u in toekomstige vragen een van deze termen kunt gebruiken en ernaar kunt linken als referentie?
Kevin: Onder het grootste deel van het antwoord bevindt zich een 'Link'-hyperlink, die naar het antwoord zal linken (de opmerking rechts boven)
Ik begon een discussie in meta over deze thread en zijn tweelingbroer: [Glossary threads] (http://meta.bicycles.stackexchange.com/questions/80/glossary-threads)
Hoewel dit ongetwijfeld nuttig is, is het eigenlijk geen vraag, toch?
@MarkIngram: nuttige dingen die eigenlijk geen vragen zijn, zijn waar gemeenschapswiki's voor zijn.
Dit is geweldig. Ik heb een [feature request op Meta.SO] (http://meta.stackexchange.com/questions/67416/glossary-dictionary-for-se-sites) geopend in een vergelijkbare geest
Deze pagina kan wat meer liefde gebruiken. Als mensen hier naar individuele termen blijven linken, zullen misschien meer mensen van deze pagina op de hoogte zijn.
78 antwoorden:
#1
+62
Amos
2010-09-13 01:22:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bicycle-Shaped Object (BSO)

Een denigrerende term voor een zeer goedkoop geproduceerde fiets met componenten van zeer lage kwaliteit. De componenten kunnen moeilijk te onderhouden zijn vanwege slechte toleranties. BSO's worden vaak verkocht in niet-gespecialiseerde winkels.

De etymologie van de term is onzeker. Het lijkt in gebruik te zijn in sommige delen van de Engelssprekende wereld. Het kan afkomstig zijn uit het VK, zoals besproken op de link. Andere talen kunnen termen gebruiken die gelijk zijn aan supermarktfiets of warenhuisfiets. Deze termen worden waarschijnlijk ook in het Engels begrepen.

example BSO

De afgebeelde BSO wordt bijvoorbeeld in het VK verkocht door ASDA (eigendom van Walmart) voor £ 75 . Deze fietsen worden meestal in massa geproduceerd en verkocht in platte dozen voor zelfmontage.

Kopers van fietsen uit het lagere segment zijn meestal minder ervaren fietsers die zich op de prijs concentreren. Veel BSO's hebben functies die zijn opgenomen voor marketingdoeleinden, maar die niet nodig zijn voor de typische eindgebruiker. Dergelijke kenmerken kunnen onder meer voor- en achtervering, brede offroad-banden en een buitensporig aantal overbrengingsverhoudingen zijn. Voor fietsers die op straten van de stad of op gladde paden rijden, zijn deze functies niet nodig. Door deze functies op te nemen, wordt het beschikbare budget voor betere onderdelen elders verkleind.

Het is beter om te zoeken naar een goedkope tweedehands fiets in een vergelijkbare prijsklasse van een meer ervaren fietser of op eBay dan voor een van deze te gaan.

Ik verzachtte de taal een beetje. Ik ben het met je eens over BSO's, maar [de situatie is niet zo duidelijk] (http://www.bikeforums.net/showthread.php?25427-What-is-wrong-with-Wal-Mart-bikes&p=210635&viewfull = 1 # post210635) - en mensen maken er af en toe een tour over. (Ik zal proberen een link voor dat laatste te vinden.)
"Een gepassioneerde gids over waarom je geen goedkope fiets of BSO koopt" http://www.southcoastbikes.co.uk/articles.asp?article=NO_BSO
Vering - het is niet alleen dat het niet nodig is voor typische gebruikers, maar die goedkope vering zal gewicht toevoegen en trapenergie absorberen voor weinig of geen voordeel. (Een niet-geoefende rijder op wegen met kuilen kan echter baat hebben bij brede banden, zo niet noppen.) Ook is het typische fietsvormige object zwaar, omdat het goedkope stalen buizen zijn die beide groot zijn (om het uiterlijk van betere aluminium frames na te bootsen) ) en dikwandig (ter compensatie van goedkoop staal waarbij goedkoop lassen zwakker is). De geïllustreerde is verre van de slechtste die beschikbaar is.
#2
+44
freiheit
2010-10-15 02:27:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Door Zone

Het gebied naast geparkeerde auto's dat een plotseling geopende deur zou bedekken. Een gevaar dat je moet vermijden.

enter image description here

Satirische weergave van het ontwerp van de fietsstroken in Santa Monica; het illustreert het "deurzone" -concept goed.

Fietsen in de deurzone vermindert uw reactievermogen op gevaren die uit de ruimte tussen geparkeerde voertuigen komen. Dit kunnen onder meer onoplettende voetgangers zijn, honden die onvoldoende in bedwang zijn gehouden (waarvan de lijnen uw mogelijkheden kunnen verkleinen), sportuitrusting en kinderen die op sportuitrusting jagen.

Bestuurders die de weg oprijden vanaf een oprit, een voorplein of een kruising zullen minder snel een fietser die niet de ruimte bezet waar naar verwachting tegenliggers worden waargenomen. Dit draagt ​​bij aan het fenomeen SMIDSY ( Sorry maat, ik heb je niet gezien ).

Ik heb dit nog nooit eerder gezien in het VK. Interessant.
@Amb100: heb je nog nooit een fietspad gezien dat door het gebied liep waar de deuren naar uit zouden gaan? Het ding "DOOR LANE" is niet echt, maar de configuratie van het fietspad in de deurzone is gebruikelijk in de VS.
Oh, ik begrijp het. Ik dacht dat het een goed idee was.
Ook wel bekend als de doodszone. Naarmate een berijder langzamer rijdt, is de kans groter dat hij dichter bij de stoeprand en geparkeerde auto's rijdt. Snellere rijders hebben de neiging om meer de rijstrook op te gaan.
#3
+43
Dan McClain
2010-08-26 18:47:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LBS

LBS is het acroniem dat gewoonlijk wordt gebruikt voor L ocal B ike S b > hop. De term wordt meestal gebruikt bij het vergelijken van kleine, particuliere winkels met grote ketens, winkels met grote kassa's en internetwinkels.

De beste lokale fietsenwinkels hebben meestal opgeleid personeel met vele jaren ervaring in het verkopen en onderhouden , fietsen repareren en beschikken over een goed uitgeruste reparatiewerkplaats. Ze kunnen speciale onderdelen bestellen en u laten weten of een wijziging die u wilt aanbrengen, zal werken - en hoe u deze kunt laten werken. Zoals met alle dingen, variëren lokale fietswinkels in termen van hun ervaring (en houding) en het loont de moeite om rond te kijken om een ​​LBS te vinden die past bij uw interesses en oriëntatie.

Grote warenhuizen of winkelketens, op de verkopen daarentegen vaak BSO's die ze samenstellen met behulp van personeel dat vaak weinig tot geen achtergrond heeft in fietsenmakers. Ze kunnen de BSO's die ze verkopen niet repareren of onderhouden en uw enige verhaalsmogelijkheid is vaak om de fiets gewoon terug te brengen als deze nog onder de garantie valt.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/ http://www.flickr.com/ photos / johnprolly / 5728618798 /

#4
+43
Jared Harley
2010-08-26 22:39:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Presta-ventiel / Presta-buis

ook bekend als Sclaverand-ventiel (SV) of Frans ventiel

alt text

De Presta ventiel is een ventiel dat vaak wordt aangetroffen in hogedruk-wegstijlen en veel binnenbanden voor mountainbikes. De luchtdruk in een opgepompte band houdt het binnenste kleplichaam gesloten. Een kleine schroef en een onverliesbare moer aan de bovenzijde van het klephuis zorgen ervoor dat de klep dichtgeschroefd kan worden en zorgt ervoor dat hij goed gesloten blijft. De moer moet worden losgeschroefd om luchtstroom in beide richtingen mogelijk te maken (dit moet worden gedaan voordat een pomp wordt bevestigd). De schroef blijft op het klephuis zitten, zelfs wanneer deze volledig wordt losgeschroefd; het wordt weer vastgedraaid nadat de band is opgepompt en de pomp is verwijderd.

Presta valve fotocrediet

Fotoreeks van het verwijderen van de stofkap en het losschroeven van de zodat het ventiel klaar is om opgeblazen te worden.

Een Presta-ventieladapter kan worden gebruikt om een ​​Presta-buis te vullen met een normale Schrader-stijl luchtpomp, hoewel veel pompen tegenwoordig worden geleverd met een ingebouwde adapter.

Voor een video-tutorial over het gebruik van de adapter, bekijk deze video op BicycleTutor.com

Meer informatie: Presta-klep (Wikipedia).

Ga naar Schrader-klep.
Ga naar Dunlop-klep.

#5
+40
Dan McClain
2010-08-31 17:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cadence

Cadans is het aantal omwentelingen van de crank per minuut.

Fietsers hebben doorgaans een gewenste cadans waarbij ze zich het prettigst voelen, en op fietsen met Bij veel versnellingen is het mogelijk om bij een breed scala aan snelheden vast te houden aan een favoriete cadans. Recreatieve fietsers en fietsers fietsen doorgaans rond de 60-80 tpm; wielrenners rond de 80-120 tpm en sprinters tot 170 tpm voor korte bursts. De professionele wielrenner en Tour de France-kampioen Lance Armstrong staat bekend om zijn techniek om urenlang hoge trapfrequenties van rond de 110 tpm aan te houden om de efficiëntie te verbeteren 1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Als u pijn in uw knieën krijgt, kan dit maar uw cadans is te laag. Een cadans tussen 80-100 zal waarschijnlijk kniepijn verminderen, zoals vermeld op bicycling.com of gedetailleerder op de website Cycling Performance Tips.

EDIT door Ivor

Om hieronder een opmerking over beginners en cadans te beantwoorden ...

Cadans is cruciaal om te genieten van je fietsen en als je betrokken raakt bij wielrennen , winnen. Cadans is iets dat wordt geleerd en als je het eenmaal hebt geleerd, vergeet je het meteen en ga je andere dingen goed doen :)

Voor een beginner:

  1. Leer je versnellingen kennen.
    • Zet hem in een hoge versnelling (groot kettingblad aan de voorkant, klein tandwiel aan de achterkant)
    • Voel hoe moeilijk het is om te duwen (let op waar je voelt dat de spieren werken)
    • Zet hem in een lage versnelling (kleinste kettingblad vooraan, grootste tandwiel achteraan)
    • Voel hoe vrij je benen draaien (let op hoe je in het zadel stuitert: ) Als u stuitert, dan draait u te veel, dwz uw cadans is te hoog)
    • Zoek een combinatie van versnellingen waarmee u uw pedalen kunt laten draaien zonder onnodige pijn in uw spieren te voelen en niet waardoor u zich buiten adem voelt. (Negeer voorlopig de snelheid)
    • Maak kennis met deze "goede plek", rijd een tijdje rond in deze versnelling en pas je versnellingen aan je snelheid aan, zodat je in evenwicht blijft als je niet buiten adem bent en overbelasting. (Pas op voor de veerkracht in het zadel :))
  2. Het volgende waar je rekening mee moet houden is hoe snel je wilt gaan
    • Zonder fiets computer? - Je gevoel van relatieve snelheid is goed genoeg.
    • Met een fietscomputer? - Stel een redelijk doel in, bijvoorbeeld 20 km / u.
    • Gebruik de versnellingen die je hebt geselecteerd voor je sweet spot en probeer je doelsnelheid te halen.
    • Als je die eenmaal hebt geraakt, kun je doorgaan? Voor hoelang? - Stel een redelijk doel in, bijvoorbeeld 5 minuten.
    • Als je hiermee klaar bent, waar doet het dan pijn?
    • In je borst? Grote tijd buiten adem? - Je hebt misschien te veel rondgedraaid, dat wil zeggen dat je cadans te hoog was?
    • Spieren in de onderrug, quads, bilspieren, knieën, kreunende of pijnlijke kuiten (niet branden, branden is niet zo slecht als je denkt) - Je hebt misschien te weinig rondgedraaid, dwz je cadans was te laag?
  3. Er is een ideale cadans voorgesteld door sommige sportfysiologen die ergens tussen de 80 ligt tot 100 omwentelingen van het pedaal per minuut (rpm)
    • De enige manier om uw cadans nauwkeurig te weten, is door een fietscomputer en sensor met trapfrequentie te gebruiken.
    • De andere manier is om uw overbrengingsverhoudingen ( ga naar BikeCalc.com)
    • U rijdt bijvoorbeeld op uw fiets, deze heeft een wielmaat 700c / 29 en een band die 23 mm breed is, met een voorste kettingblad van 34 tanden, een achterste tandwiel van 17 en je trapt met een snelheid van 20 km / u. Je zou dan een cadans van 79 toeren moeten hebben. Simples :) (Haal de fietscomputer;))
  4. Wen er maar aan om je benen te laten draaien in dat toerentalbereik, dat wil zeggen 80 tot 100 tpm.
    • Onder alle omstandigheden, op elk terrein, bij elke gelegenheid.
    • Het traint je hart en lichaam om cardio-fit te zijn en met een sterker hart komt een beter uithoudingsvermogen en meer kracht.
    • Verhoog het tempo en werk om de benen op het volgende niveau van snelheid te laten draaien.
    • Hard werken en de moeite waard.
  5. Ga fietsen met een groep met meer ervaring dan jij
    • Bekijk ze terwijl ze fietsen, bekijk alle verschillende stijlen en hoge cadans
    • Luister naar de ervaren jongens, want ze kunnen je over veel dingen adviseren.
  6. Geniet ervan, je hebt het verdiend :)
We zijn hier echt niet om van Wikipedia te kopiëren en te plakken. Zijn er aanbevolen trapfrequenties voor beginners? Welke gebruikers zijn over het algemeen bezorgd over cadans? Misschien kunt u dit soort zorgen aanpakken?
Ik weet niet zeker of het aanhalen van Lance Armstrong als voorbeeld echt nuttig is, aangezien hij zijn prestaties heeft behaald door doping ...
@Ivor mijn lezing van uw bewerking is dat het niet duidelijk is of stuiteren op het zadel goed is of niet. Kunt u dat alstublieft duidelijk maken?
@andy256 Ik heb uw opmerkingen overgenomen en de bewerking aangepast. Stuiteren is beslist niet goed. Het citaat dat ik gebruikte om de tekst te differentiëren en heb het nu verwijderd omdat de tekst mijn eigen ritmes is over cadans en ik de enige ben die het zou claimen :)
#6
+38
Dan McClain
2010-08-26 16:45:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cliploze pedalen, ook bekend als clip-in of step-in pedalen

Cliploze pedalen vereisen een speciale profiel fietsschoen die zichzelf vergrendelt in het oppervlak van het pedaal. Om een ​​voet / schoen los te maken van een klikpedaal, draait de berijder zijn / haar voet meestal naar buiten.

Het woord "clipless" (een nogal verwarrende term) verwijst naar een pedaal zonder een oudere teenclip riemen.

LOOK-pedalen

LOOK Pedals

LOOK-pedalen kwamen op de eerste plaats en werden geïnspireerd door skibindingen. LOOK-pedalen worden veel gebruikt op racefietsen. Een vergelijkbaar (maar incompatibel) pedaalsysteem is Shimano's SPD-SL-systeem.

SPD-pedalen

Shimano SPD

Shimano-pedalen Dynamische of SPD-pedalen gebruiken een schoenplaat die in de schoen is verzonken. Hierdoor kan de berijder normaal lopen, daarom wordt dit pedaal vaak gebruikt bij mountainbiken of soortgelijke disciplines, waarbij een berijder mogelijk korte afstanden over bepaalde obstakels moet lopen. Merk op dat het SPD-SL-systeem van Shimano niet compatibel is met SPD.

Schoenplaten die voor deze pedalen worden gebruikt, hebben twee gaten voor schroeven die in een schoen passen.

SPD-SL

SPD-SL

Een type klikpedaal, schoenplaatjes en compatibele schoenen die voornamelijk worden gebruikt door wielrenners op de weg.

In vergelijking met SPD, dit systeem heeft grotere schoenplaatjes die uit de schoenen steken, waardoor het lastig is om erin te lopen. Schoenplaatjes voor SPD-SL hebben drie gaten.

SpeedPlay-pedalen

SpeedPlay Pedals

Ontwerp dat eigendom is van Speedplay-producten. Het veerretentie- en ontgrendelingsmechanisme in dit ontwerp is aan de schoen vastgeschroefd, in plaats van een deel van het pedaal.

Crank Brothers 'Eggbeaters' systeem

Crank Brothers Eggbeaters

Een gepatenteerd ontwerp dat gebruikmaakt van gepatenteerde schoenplaatjes. Gebruikt door Crankbrothers in al hun klikpedalen. Het meest prominente voorbeeld is de Eggbeaters-modellenreeks die er erg minimalistisch uitziet.

Toe Clips ook wel "Rat trap" genoemd

pedal with toe clip and strap

Cliploze pedalen worden zo genoemd, ook al klemt u ze vast - omdat u de noodzaak van teenklemmen en riemen overbodig maakt.

Het woord "clipless" (een nogal verwarrende term) verwijst naar een pedaal zonder deze oudere teenclipriemen.


Dit antwoord is sterk gebaseerd op Clipless pedals (Wikipedia ).

Zijn TIME-pedalen niet een beetje majeur? Ik zie er veel van (en ik heb er een paar), maar het kan een soort lokaal fenomeen zijn ...
@domsterr: Voel je vrij om dit antwoord te bewerken
Een link toegevoegd naar clip + strap pedalen, voornamelijk om uit te leggen waarom clipless pedalen clips hebben!
Zouden platformpedalen ook in aanmerking komen, aangezien ze ook 'cliploos' zijn?
Ik heb niet de mogelijkheid om te bewerken (of de kennis), maar ik zou hier een beetje uitbreiding aanmoedigen met schoenen / schoenplaten. Zie: http://bicycles.stackexchange.com/questions/20700/im-a-bit-confused-on-bike-shoe-terminology-particularly-regarding-look-keo-plu
@DecSim goede vangst op de crankbrothers / spd-compatibiliteit
Is "lollypop" als afkorting voor de Speedplay-pedalen iets gebruikelijks, of gewoon in mijn kringen?
#7
+32
Dan McClain
2010-08-26 20:08:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Fixed Gear of Fixed Wheel

AKA: Fixie

Bij een fiets met vaste versnelling is de achterste versnelling vergrendeld aan de naaf, die de rotatie van de pedalen vastzet aan de rotatie van de achterwielen. Met andere woorden, je kunt niet kust; de pedalen zijn altijd in beweging zolang de fiets is. Baanfietsen zijn meestal fixed gear.

Het tandwiel wordt rechtstreeks op een vaste naaf geschroefd. Als het achterwiel draait, draaien de pedalen in dezelfde richting. Hierdoor kan een fietser stoppen zonder te remmen, door de rotatie van de cranks te weerstaan, en ook achteruit te rijden.

Fietsen met vaste versnelling hebben bijna altijd één versnelling (dwz hebben slechts één versnelling ratio), maar er zijn interne versnellingsnaven zonder freewheels.

flip-flop hub on fixie setting

De naaf op de foto is een flip-flop-naaf.

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Vergelijk met Single Speed ​​.

Houd er rekening mee dat er normaal gesproken horizontale uitvaleinden nodig zijn om een ​​fiets van derailleur naar vaste versnelling om te zetten, aangezien een katrol niet als kettingspanner kan worden gebruikt (als u niet remt, wordt de katrol van de fiets afgescheurd). Verticale dropouts kunnen in sommige gevallen worden gebruikt met behulp van zoiets als de excentrische achternaaf van White Industries of een excentrische trapas of zoiets.
#8
+30
Jared Harley
2010-08-26 22:49:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Schraderventiel / Schraderbuis

ook bekend als "Amerikaans ventiel" of "autoklep" of "Auto ventiel" (AV)

alt text

Het Schrader-ventiel bestaat uit een klepsteel waarin een ventielkern is geschroefd, en wordt gebruikt op vrijwel alle autobanden en de meeste fietsbanden met brede randen. De klepkern is een schotelklep die wordt ondersteund door een veer.

Een klepdop is belangrijk op een Schrader-klep, want als er geen is gemonteerd, kunnen vuil en water de buitenkant van de klep binnendringen, waardoor deze mogelijk vastloopt of de afdichtingsoppervlakken verontreinigen en een lek veroorzaken. Steenzout en andere chemische ontijsmiddelen die in de winter worden gebruikt, zijn vooral schadelijk voor de messing componenten in het Schrader-ventiel.

Schrader-ventielen zijn bijna universeel op autobanden, wat betekent dat je je fietsbanden vaak (voorzichtig) kunt oppompen met de luchtmachines bij garages langs de weg.

Voor een instructievideo over het repareren en oppompen van een Schrader-binnenband bekijk je deze video op BicycleTutor.com.

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Ga naar Presta-klep.
Ga naar Dunlop-klep.

Ik denk niet dat het pijn zou doen om deze te combineren met zijn broer of zus
@Joe - Behalve dat het het koppelen aan de ene klep of de andere moeilijker maakt.
In het VK wordt dit in ieder geval ook wel het 'autotype' genoemd, aangezien dit gebruikelijk is bij onze autobanden. Het is best handig om dit type ventiel te gebruiken, omdat je dan je banden bij benzinestations kunt laten oppompen.
Wat zijn de voor- / nadelen van dit type kleppen? Verliezen ze na verloop van tijd meer lucht? (vergeleken met presta) Zijn ze zwaarder? Makkelijker om er pompen voor te vinden?
#9
+27
Goodbye Stack Exchange
2010-08-30 02:48:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Fietstas

Een fietstas, uitgesproken als pan-yer / ˈpanyər, ˈpanēər / (VS) of pan-i -er / ˈpanɪə / (UK) [ 1] , is een tas die is ontworpen om aan de zijkant van een fiets te worden gemonteerd rek. Tassen kunnen worden gemaakt van nylon, canvas of waterdichte materialen zoals PVC. Fietstassen worden meestal aan de achterkant gedragen, maar er zijn ook kleinere fietstassen die bedoeld zijn voor een bagagedrager.

enter image description here

Wordt vaak ten onrechte een zadeltas genoemd omdat een fietstas op een motorfiets of paard aan het zadel is bevestigd. Op een fiets wordt de zadeltas achter de berijder gemonteerd via lussen aan de achterkant van het zadel. De zadeltas gaat dwarsscheeps - van links naar rechts.

Fietsen die geen bevestigingspunten voor een drager hebben, kunnen vaak tassen accepteren die onder het stuur, onder de bovenbuis en achter de zadelpen worden vastgemaakt. Gravelbikes hebben vaak geen bagagedragerbevestigingen en in plaats daarvan worden deze alternatieve tassen gebruikt. Mogelijk kunnen deze het rijgedrag van een fiets meer beïnvloeden dan een bagagedrager en koffers, omdat de lasten hoger op de fiets worden vervoerd.

Hoe spreek je dit uit? pan-near, panny-air, pan-near?
Ik spreek het pan-yay uit, maar ik weet niet zeker hoe ik het * correct * moet zeggen.
Het is een Engels woord dat vaak wordt aangezien voor een Frans woord. Het wordt uitgesproken als "PAN-yer", maar veel mensen zeggen "PAN-yay".
@freiheit - De link die je invoert, staat twee uitspraken toe, ik heb dit bericht bijgewerkt.
@JasonS - We moeten het antwoord bijwerken met deze opmerkingen. Enig idee hoe je die uitspraken fonetisch kunt weergeven? We zouden ook Australische / NZ-fonetiek moeten hebben.
@freiheit: Het is een Engels woord dat * ook * een Frans woord is. Dat is hetzelfde als zeggen dat "Parijs" een Engels woord is dat vaak wordt aangezien voor een Frans woord. In het Engels spreken we "pannier" uit als "PAN-yer" en "Paris" als "PAIR-iss", maar in het Frans worden ze uitgesproken als "Pan-YAY" en "Pa-REE."
@R.Chung: Ja, maar het betekent iets anders in het Frans. Veel Engelse woorden zijn ontstaan ​​als Franse woorden, vanwege die hele Normandische invasie en verovering rond 1066 ... Ik ben er vrij zeker van dat [Paris, Illinois] (http://en.wikipedia.org/wiki/Paris,_Illinois) is niet uitgesproken als "Paree", bijvoorbeeld.
#10
+27
Goodbye Stack Exchange
2010-08-30 02:57:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Quick-release

Quick release-spiesjes (soms afgekort QR, soms gewoon spiesjes genoemd) bevestigen de fietswielen in de dropouts. Ze hebben een hendel waarmee het wiel in geopende toestand snel en zonder extra gereedschap kan worden verwijderd. Ze gebruiken een nokkenmechanisme aan het uiteinde van de hendel en trekken aan het andere uiteinde tegen een moer met schroefdraad. Het nokmechanisme kan intern of extern zijn; het laatste type is goedkoper om te produceren en is vaak lichter, maar het produceert een lagere klemkracht bij dezelfde hoeveelheid handdruk op de QR-hendel.

a picture of a bicycle front wheel quick release assembly
Snel -release axle (internal cam)

Hun uitvinding wordt vaak toegeschreven aan Tullio Campagnolo, maar het onderzoek van Jan Heine toont aan dat dit onnauwkeurig is. Heine kon niet bepalen wie de QR heeft uitgevonden, aangezien er geen origineel patent lijkt te zijn voor het QR-mechanisme.

Tabbladen met de naam lawyer lips komen vaak voor op vork- en / of frame-dropouts . Ze voorkomen dat het wiel er meteen uit valt als de QR-hendel open komt, de moer moet ook enkele slagen losgedraaid worden. Deze tabbladen verlengen de tijd die nodig is om een ​​QR te bedienen, maar ze kunnen een belangrijke beveiliging zijn tegen onjuiste bediening van een QR.

Wielen met schijfremmen kunnen worden vastgezet met QR's of met steekassen. Schijfremmen zouden een veel groter koppel genereren dan velgremmen; sommige experts beweren dat schijfremmen wielen uit dropouts kunnen werpen. Zo worden fietsen en wielen met schijfremmen steeds vaker met steekassen vastgezet in plaats van met QR's.

QR's worden soms ook gebruikt op zadelpenklemmen, zodat de zadelhoogte gemakkelijk kan worden aangepast. 'Quick-release' verwijst ook naar verschillende andere soorten quick-release-mechanismen die populair zijn op vouwfietsen, zoals inklapbare zadelpennen en vouwframes.

Ik weet dat er verschillende soorten quick release zijn. Sommige hebben een veer erin om het gemakkelijker te maken, toch? Verklaar misschien die verschillen
De snelheid van de release wordt op de meeste fietsen verslagen door extra nokken die je dwingen de as bijna volledig los te draaien om het wiel te verwijderen. Ze zijn bedoeld om te voorkomen dat het wiel eruit valt als de release loskomt - maar ze zijn echt om te voorkomen dat u een aanklacht indient en worden zogeheten lawyer-lugs
@Martin - Ik denk dat de waarde van een snelle release niet is dat het zo snel is, maar dat je geen sleutel nodig hebt om het wiel eraf te krijgen.
Welnu, het ontwerp van Tullio Campagnolo (dat de basis vormt van een moderne QR-spies) is ontworpen voor raceomstandigheden, dus de snelheidswaarde bestaat. Ik heb nog nooit advocatenlippen gehoord, maar wel advocatenlippen. In de meeste gevallen is de primaire waarde echter het ontbreken van tools (waardoor het relatief sneller is).
en natuurlijk wil je in steden als New York geen snelle release op je wielen hebben omdat ze gestolen zullen worden.
#11
+26
bikesandcode
2010-11-03 04:55:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Flip-Flop Hub

Meestal gezien op fixed gear baanfietsen (velodrome), is een flip-flop-naaf een naaf waarmee een tandwiel aan elke kant kan worden bevestigd.

Hierdoor kan een berijder van een fixed gear fiets effectief 'schakelen' door het achterwiel eraf te halen, het om te draaien en het wiel weer vast te zetten.

Baanrijders zullen dit gebruiken om een ​​kleinere (meer tanden, minder versnellings inches) opwarmversnelling te hebben waardoor ze met een hogere cadans en een grotere (minder tanden, meer versnellingen inches) tandwiel voor wedstrijden of inspanningen op hoge snelheid.

Variaties van flip-flop-naven bieden mogelijk een vrijloop in de ene richting en een vaste versnelling in de andere, zodat een fietser de fiets kan ombouwen van een enkele -snelheid naar een fixed gear fiets door het achterwiel om te draaien.

Het ongebruikte tandwiel is een extra gevaar. Bij veel velodromes moeten ongebruikte tandwielen worden verwijderd. Een aanrijding met een fiets met een ongebruikt tandwiel op de Noord-Amerikaanse Harcourt Bicycle Polo Championships 2013 leidde tot een wijziging van de NAH-regelset om blootgestelde ongebruikte tandwielen expliciet te identificeren als een verboden gevaar. Spelers mogen een ongebruikt tandwiel meenemen als dit bedekt is.

Voor een wielrenner met vaste versnelling wordt vaak een flip-flop-naaf gebruikt om de ene kant als een vaste versnelling toe te laten en de andere kant om vrijloop. Op deze manier kan een vermoeide fixie-rijder overschakelen naar freewheelen (mogelijk met een andere ratio) en naar huis gaan.

Meer informatie: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

alt text

#12
+24
b.roth
2010-08-26 19:11:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Triatlonsturen of aerobars

Aerodynamische fietssturen zijn voor racefietsen en in het bijzonder voor tijdritfietsen.

Inbegrepen zijn smalle, vastgeschroefde verlengstukken die het lichaam naar voren trekken in een weggestopt positie, achtervolgingsstangen die de armen van de rijder spreiden maar de romp in een iets lagere positie laten vallen, en geïntegreerde eenheden die elementen van beide ontwerpen combineren.

Triatlonstangen worden vaak gebruikt in triatlons en tijdritevenementen op weg en spoor. Ze zijn echter illegaal in de meeste wegraces met massastart of elk ander evenement waar het opstellen is toegestaan, omdat ze, hoewel ze aerodynamisch voordelig zijn, de neiging hebben om de handen weg te trekken van de remmen, de rijder iets onstabieler maken op de fiets en gevaarlijk kunnen zijn in bij een ongeval. Verder zijn ze niet bruikbaar bij sprints of kortere beklimmingen waar kracht van groter belang is dan aerodynamica.

Er is een aparte set aerobars die worden gebruikt in juridische concepttriatlons op reguliere wegframes. Omdat voor concept-legale (door de ITU goedgekeurde) triatlonraces wegframes nodig zijn die UCI-legaal zijn, is voor deze stijl van racen een kort paar armen ontwikkeld.

alt text

Bronnen:

Zijn tri-bars puur aerodynamisch of passen ze uw rijpositie voldoende aan om de spieren te ontlasten die u tijdens het hardlopen van een triatlon zult gebruiken?
Denk aan de laatste tijdrit van Greg Lemond in de Tour de France 1989. Dichtstbijzijnde TDF-overwinning ooit! https://www.youtube.com/watch?v=AyvwtOQYQ-E Dankjewel oorbalken.
@mgb Het kan zijn dat triatlonfietsen in het algemeen zijn ontworpen voor een meer voorwaartse positie (steilere zithoek). Dit zou ervoor zorgen dat je je hamstrings meer gaat gebruiken, terwijl je misschien je quads nodig hebt voor het hardlopen. Ik weet niet zeker of die bewering wordt ondersteund door onderzoek! https://forum.slowtwitch.com/forum/Slowtwitch_Forums_C1/Triathlon_Forum_F1/How_much_Tri_Bike_save_your_legs_for_Run_P3931240/
#13
+20
Anthony K
2010-11-01 18:08:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bandenlichter

ook bekend als Tire Iron

Een bandenlichter is een kleine, smalle hefboom die wordt gebruikt om een ​​band van een velg te tillen. Traditioneel waren ze van staal, later van een aluminiumlegering en nu zijn ze meestal van plastic.

Het belangrijkste kenmerk van een bandenlichter is dat deze geen scherpe randen heeft die de binnenband kunnen 'afknellen' (d.w.z. , bekneld raken tussen de binnenband en de band) waardoor er een klein gaatje of scheur in de binnenband ontstaat.
Bij het bedienen van bandenlichters zijn meestal een paar of een driedubbele set hefbomen betrokken. Hefbomen kunnen ook worden gebruikt om een ​​band op een velg te krijgen wanneer deze bijzonder strak zit.

Plastic & Alloy tire levers

Meer informatie: http: //en.wikipedia .org / wiki / Tyre_iron

Is het mogelijk om de metalen ijzers met geanodiseerde velgen te gebruiken zonder de coating te beschadigen? Ik heb een paar goedkope gekocht, en ze zijn geribbeld in het gezicht en een beetje scherp aan de rand van het gezicht, en als ze wegglijden, graven ze een beetje in de rand.
en een vraag hier: http://bicycles.stackexchange.com/questions/17743/metal-or-plastic-levers/17776
#14
+20
Anthony K
2010-10-06 16:24:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dunlop-ventiel

ook bekend als Woods-ventiel of Engels-ventiel

Het Dunlop-ventiel is een ventiel in oudere stijl dat niet meer algemeen wordt aangetroffen in de Engels sprekende wereld. In Japan en Nederland wordt het nog steeds veel aangetroffen op niet-speciale fietsen. Het voordeel van een Dunlop-ventiel is dat het zeer eenvoudig te vervaardigen is. Het belangrijkste drukregelmechanisme is een eenvoudige rubberen buis, een "plug" of "worm" genaamd, die gemakkelijk kan worden vervangen. De rubberen pluggen gaan echter ook snel achteruit en dit kan voor gebruikers een bron van frustratie zijn. Recente Dunlop-kleppen in Japan worden geleverd met mechanische veren in plaats van met pluggen.

Een pomp ontworpen voor een Presta-klep kan worden gebruikt om een ​​buis te vullen met een Dunlop-klep.

Dunlop Valve

Meer informatie: Dunlop-klep (Wikipedia).

Ga naar Presta-klep.
Ga naar Schrader valve.

Zie ook dit antwoord.

Dit is het meest voorkomende ventiel op fietsen voor dagelijks gebruik in Nederland
en mogelijk ook hier in Polen
En Japan, bijna alle niet-speciale fietsen zijn Dunlop-kleppen.
Ook heel gebruikelijk in Duitsland. We onderscheiden het interieur: rubberen plug versus "Blitzventil" (flitsventiel): rubberen pluggen zijn notoir moeilijk te pompen omdat er veel druk verloren gaat bij de plug, de Blitzventil heeft een kogelkraan die in principe werkt zonder enig drukverlies.
#15
+19
Goodbye Stack Exchange
2010-08-26 20:04:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Stem

Bevestigt het stuur aan de fiets, of beter gezegd aan de stuurbuis. Stuurpennen zijn anders ontworpen voor verschillende balhoofdtypes (d.w.z. met of zonder schroefdraad). Ze zijn ook geschikt voor sturen met verschillende diameters en in het geval van opstellingen zonder schroefdraad, stuurbuizen met verschillende diameters.

Er zijn stuurpennen met veel verschillende lengtes en hoeken beschikbaar, zodat de berijder het stuur kan plaatsen waar hij wil het meest comfortabel zijn. Er zijn ook in hoek verstelbare stuurpennen gemaakt, zodat de berijder de positie van het stuur kan veranderen zonder het stuur te verwijderen of de stuurpen te veranderen.

Meer informatie op de site van Sheldon Brown

Adjustable stem

Verstelbare stuurpen op een toerfiets, bevestigd aan het balhoofd met verhogers, met het stuur verwijderd


https://cdn.road.cc/sites/default/files/styles/schema_org/public/how-choose-right-stem-length-august-2018.jpg
Vier verschillende lengtes van schroefdraadloze stuurbuis. Deze klemmen om de buitenkant van uw stuur en de buitenkant van uw stuurbuis.

https://cimg8.ibsrv.net/gimg/bikeforums.net-vbulletin/640x480/800524cb_624a_4332_9c47_32c7e3c939c2_e0fc0d038e37e9ff273792d066cd19a8f038d413.jpeg
Sommige van schroefdraad voorziene stelen - vaak in de vorm van een cijfer 7 maar sommige hebben meer "stijging" om de balken effectief op te tillen. Deze stuurpennen klemmen het stuur vast, maar het andere uiteinde gaat in de stuurbuis en zet uit naar buiten.

https://www.actionbicycleclub.com/wp-content/uploads/2019/10/brompton_pink.jpg
Deze vouwfiets heeft in feite geen stuurpen, met het stuur rechtstreeks op de stuurbuis gemonteerd. Er zit een bocht in de stuurbuis die hetzelfde werk doet als de stuurpen.

#16
+17
mgb
2011-04-20 09:21:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kettinggereedschap of kettingbreker

enter image description here

Wordt gebruikt om een ​​ketting te 'breken' door een van de schakelpennen uit te slaan. Nodig om een ​​nieuwe ketting op de juiste lengte in te korten of om een ​​kapotte schakel te vervangen.

Een kettingschakel wordt in de open gleuf geplaatst en de hendel wordt gedraaid om een ​​ponspin in de pin van de ketting te duwen. het uit de andere kant.

Traditioneel moest het gereedschap tamelijk voorzichtig worden gebruikt, zodat de pin niet helemaal naar buiten zou worden geduwd, omdat dezelfde pin later werd gebruikt om de ketting weer in elkaar te zetten, met dezelfde gereedschap. Het is duidelijk dat als een ketting herhaaldelijk wordt "gebroken" en op deze manier opnieuw wordt gemonteerd bij dezelfde schakel, de pen en de bijbehorende gaten in de platen zullen slijten en niet langer goed blijven zitten, dus moet u ervoor zorgen dat u dit niet doet.

Meer recent is deze strategie enigszins gewijzigd. Shimano levert nu speciale vervangingspennen die aan één uiteinde zijn voorzien van een afbreekbare geleideconus, waardoor het gemakkelijker wordt om de ketting weer in elkaar te zetten. (Zelfs met dit schema moet men nog steeds vermijden om de ketting herhaaldelijk te "breken" en opnieuw in elkaar te zetten bij dezelfde schakel.)

Verschillende andere fabrikanten verkopen nu wat gewoonlijk een hoofdschakel wordt genoemd (of snelle link), waardoor een ketting zonder gereedschap weer in elkaar kan worden gezet.

enter image description here

Rohloff noemt dit een "[kettingklinkgereedschap] (https://www.rohloff.de/en/products/tools/)"
#17
+16
Goodbye Stack Exchange
2011-02-09 10:28:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lager

Een lager is een interface tussen onderdelen die draaien en onderdelen die niet draaien. Ze laten een as of ander onderdeel op stalen kogels rollen. De naven in de wielen bevatten lagers, evenals het trapas, het balhoofd in de balhoofdbuis en de pedalen.

Wheel bearing -- from Park Tool site

Een standaard fietswiellager bestaat uit een as, een naaf, twee conussen, twee borgmoeren en een aantal stalen kogels. Aan beide uiteinden van de as bevindt zich een concaaf gedeelte dat bekend staat als de ‘kom’ waarin de ballen zitten. De ‘kegel’, die op de as is geschroefd, maakt contact met de ballen vanaf de andere kant en samen houden de kom en de kegel de ballen vast en dienen als de oppervlakken waartegen de ballen rollen. De afbeelding hierboven toont een kom en kegellagersamenstel.

De borgmoer zet de kegel vast zodat deze niet in- of uitschroeft wanneer de naaf draait ten opzichte van de (stationaire) as.

De lagers in de trapas en het balhoofd zijn vergelijkbaar, behalve dat het cupgedeelte stationair is en de as draait.

Lagers zijn ook verkrijgbaar in cartridge-vorm, waarbij de lagercup met lagers erin wordt verkocht als een eenheid. De patroon wordt dan in een zitting in het geschikte deel gedrukt, b.v. de trapas van de fiets of de naaf.

Veel lagerunits hebben een bepaalde mate van afdichting, waardoor er minder vuil of water in de lagers komt. In het algemeen geldt dat hoe strakker het lager is afgedicht, hoe meer weerstand het zal hebben en hoe meer kracht het kost om de bevestigde as te draaien.

Lagers hebben periodiek onderhoud nodig, meestal schoonmaken en opnieuw smeren. Patroonlagers worden vaak geheel vervangen, hoewel ze ook kunnen worden onderhouden.

De kogellagers en de loopringen die ze inschakelen kunnen van keramiek zijn. Keramische lagers hebben industriële toepassingen in zeer snel roterende onderdelen. Op fietsen verminderen ze de weerstand waarschijnlijk heel licht, maar ze zijn erg duur.

Iedereen die de kennis heeft, kunt u hier gerust op ingaan.
#18
+15
Adam Leadbetter
2011-02-25 15:53:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kettingsleep

AKA: Kettingspanner

Op de meeste fietsen houdt de achterderailleur de ketting op spanning. Op fietsen met vaste versnelling, fietsen met één versnelling of fietsen met naafversnelling is een kettingspanner nodig om de ketting op spanning te houden. Zonder dit mechanisme kan de ketting eraf vallen of kan het achterwiel naar voren trekken tijdens het trappen.

Chain tug 1 Chain tug 2

Sommige kettingsleepboten zijn beschikbaar met derailleur hangers zodat fietsen met horizontale droput kettingversnellingen kunnen worden gebruikt.

enter image description here

Meer informatie over kettingsleepboten is beschikbaar in dit antwoord.

Op trapas gemonteerde kettingspanners :
Typisch gezien op mountainbikes in downhill-stijl.

Bottom Bracket Chain Tensioner Bottom Bracket Chain Tensioner on bicycle

#19
+15
bigstones
2011-05-09 03:16:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Derailleurpad

Het deel van het fietsframe waar de achterderailleur in wordt geschroefd. Zoals op de onderstaande afbeeldingen, zijn de meeste derailleurhangers afzonderlijke stukken metaal, vaak aluminium, die op de dropout worden geschroefd. Dit worden vervangbare derailleurhangers genoemd.

Replaceable derailleur hanger derailleur hanger 2

Derailleurhangers buigen vaak lichtjes door als een fiets valt of crasht, wat vooral in het terrein voorkomt. Dit kan het schakelen in gevaar brengen. Het belangrijkste voordeel van een derailleurhanger die zachter is dan het frame, is dat deze bij een val eerder doorbuigt en breekt dan de derailleur of het frame. De hanger kan dan worden vervangen. Vervangbare hangers zijn eigendom van elk frame en zijn meestal niet uitwisselbaar. Fabrikanten zullen ze meestal in voorraad hebben als vervangende onderdelen. Het Amerikaanse bedrijf Wheels Manufacturing maakt ook een breed scala aan vervangende hangers.

Niet-vervangbare derailleurhangers maken deel uit van de drop-out, zoals in de onderstaande afbeelding. (Let op: deze fiets is afgesteld en singlespeed, met een derailleur zou je de as nooit zo ver naar voren in de dropout zetten)

derailleur hanger integrated in the frame

Deze hangers zijn aanwezig op sommige stalen en titanium fietsen. Als de derailleurhanger is verbogen, moet deze koud worden uitgehard (d.w.z. gebogen) en weer op één lijn worden gebracht. Gereedschapsfabrikanten maken voor dit doel derailleuruitlijningsmeters. Hangers van staal en titanium kunnen herhaaldelijk worden gebogen. Als een niet-vervangbare derailleurhanger breekt, moet een ervaren lasser (bij voorkeur een framebouwer) deze vervangen.

waarom is een aparte hanger veiliger?
@naught101 want als het buigt / breekt, kunt u het vervangen. het is eigenlijk een breekbaar onderdeel, zachter dan het frame, zodat elke kracht op dit stuk in plaats van op het frame zal werken.
Dus het gaat meer om veiligheid voor de fiets dan voor de berijder?
@naught101 ja. Ik ben geen Engelse spreker, dus voel je vrij om dat deel opnieuw te formuleren.
Ik weet niet zeker of ik het ermee eens ben dat de vervangingsmogelijkheid geen primair ontwerppunt is - voor offroad-rijden lijkt het erop dat dit de sleutel is, vooral op niet-stalen frames (bijv. Aluminium), waar de hanger niet veilig kan worden teruggebogen. gevallen van crashes als gevolg van metaalmoeheid.
#20
+15
Gary.Ray
2010-10-22 08:51:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gear Inches

Een van de verschillende manieren om gearing te beschrijven; hoe moeilijk / gemakkelijk de fiets is om te trappen. Het werkelijke cijfer is de equivalente diameter van het wiel als u op een directe pedaalcyclus zat, zoals een eenwieler of een ouderwetse high-wheeler. Het staat zowel wielen van verschillende grootte als versnellingen toe, maar negeert het effect van verschillende cranklengtes.

Gemakkelijker te trappen (oma-versnellingen) hebben een lage versnelling in inches (kleiner equivalent wiel). Moeilijkere versnellingen hebben een hogere versnelling in inches.

De basisformule is:

  GI = (CrT / CogT) * DWHEREGI = Gear InchesCrT = Kettingring TeethCogT = Tandwieltanden = Wieldiameter  

Een 700c-band heeft bijvoorbeeld een diameter van ongeveer 26,3 "(afhankelijk van de breedte van de band). Als u bent overgeschakeld naar uw kleinste voorring van 24 tanden, en je grootste achtertandwiel van 27 tanden, dan zijn je tandwiel inches:

  GI = (24/27) * 26.3 = 23.4 " 

Opmerking: als je de wiskunde een beetje verder wilt gaan - en dat doe ik natuurlijk omdat ik een wiskundige noot ben - kun je zien hoe ver je aflegt bij elke pedaalslag door te onthouden dat:

  Circumference = pi * Diameter  

In ons voorbeeld:

  Circumference = 3.14 * 23.4 "= 73.5  

Opmerking: u kunt zoeken naar Bicycle Gear Calculator en online verschillende pagina's vinden die de wiskunde voor u zullen doen. Er zal veel variatie zijn en rekenmachines gebruiken verschillende niet afronden en verschillende aannames doen over de wielbreedte. Er zijn vooraf voorbereide tabellen beschikbaar, berekend voor ETRTO 23-622 (700c x 23 mm) banden of, in het geval van traditionele baanracers, een "standaard" wiel met een aangenomen totale diameter van 27 ".

#21
+14
jimchristie
2012-06-27 04:44:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Balhoofdstel

De groep lagers en lagercups waarmee de stuurbuis vrij kan draaien in de balhoofdbuis. Headsets zijn er in twee basisvarianten.

Balhoofden met schroefdraad zijn gebruikelijk op oudere fietsen en goedkope fietsen. Ze worden balhoofden met schroefdraad genoemd omdat de bovenste ring wordt vastgehouden met een ring met schroefdraad en een borgmoer die op een van schroefdraad voorzien gedeelte van de stuurbuis worden geschroefd.

Threaded Headset

Draadloze headsets zijn standaard op moderne mid-level en high-end fietsen. Ze worden "schroefdraadloze" balhoofden genoemd omdat er geen schroefdraad op de race- of stuurbuis zit, noch is er een borgring. Het balhoofd wordt bij elkaar gehouden door druk die wordt gecreëerd door een bout door de bovenkap die in een stermoer in de stuurbuis wordt geschroefd.

Threadless Headset

Afbeeldingen met dank aan Sheldon Bruin.

#22
+12
mgb
2011-02-11 23:27:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kettingmeter

Meet de rek van een ketting om te bepalen hoe versleten deze is en wanneer deze moet worden vervangen.
Hij is gemaakt om precies tussen twee afzonderlijke schakels van een standaardketting te passen. chain guage

Als alternatief kunt u de ketting meten met een liniaal - standaardschakels zijn 1 inch (25,4 mm) lang.

Opmerking - de ketting rekt niet echt uit, de pinnen die de schakels verbinden slijten weg waardoor de gewrichten losser worden. De extra beweging vermindert de efficiëntie, zorgt ervoor dat de ketting overslaat en de tanden van de achterste versnellingen slijten.

Merk op dat tools die op deze manier werken [niet bijzonder nauwkeurig] zijn (http://pardo.net/bike/pic/fail-004/000.html), om goed te werken moeten beide meetpunten zich aan dezelfde kant van de pin bevinden. ze meten.
#23
+12
tdc
2012-01-20 21:33:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Groupset

Een groepset of gruppo (van het Italiaanse voor "groep") verwijst doorgaans naar de componenten die betrokken zijn bij het schakelen, remmen, en het overbrengen van vermogen van de benen van de berijder naar het achterwiel. Het is exclusief stuurpennen en sturen (ook wel de cockpit van de fiets genoemd), zadels, zadelpennen, pedalen en snelspanners.

Groepsets bevatten doorgaans:

  • geïntegreerd remhendels / shifters (op oudere fietsen, remhendels en onderbuis- of bar-end shifters)
  • voor- en achterremmen (inclusief remklauwen / blokken of rotors / schijven / blokken)
  • achterderailleur
  • voorderailleur (tenzij de fiets een 1x aandrijflijn heeft)
  • trapas
  • crankstel of crankstel
  • ketting
  • cassette (vrijloop op oudere fietsen)
  • kabels en behuizingen indien van toepassing (voor elektronische groepen, stuurstroomdraden en batterijen)

In het verleden, groepen sommige of alle van de volgende componenten bevatten.

  • balhoofdstel
  • naven en meestal snelspanners
  • stuurpen en zadelpen zijn mogelijk inbegrepen, of zijn mogelijk optionele aankopen
  • pedalen zijn doorgaans optionele aankopen

SRAM Red Groupset

Shimano, SRAM en Campagn olo is verantwoordelijk voor de overgrote meerderheid van racefietsgroepen. SRAM was in 1988 op de markt voor racefietsen gekomen, daarna weer vertrokken en in 2004 weer actief. Shimano en SRAM vormen het grootste deel van de markt voor mountainbikegroepen. Campagnolo produceerde kort één mountainbikegroepset voordat hij die markt verliet. Op het moment van schrijven hebben Full Speed ​​Ahead en Rotor ook groepsets geproduceerd, maar deze moeten nog op grote schaal worden toegepast.

Groepsets worden aangeboden voor verschillende prijsklassen. Elk van de 3 grote fabrikanten maakt één versie voor professionele weg- (bijv.Campagnolo Super Record) of mountainbikewedstrijden (bijv.SRAM XX1). Ze bieden ook verschillende groepen op een lager niveau voor consumenten. Over het algemeen zullen de hoogwaardige consumentengroepen (bijv.Shimano 105 en Ultegra) minder exotisch materiaal (dwz minder titanium en koolstofvezel) hebben dat wordt gebruikt bij de fabricage en zullen ze zwaarder zijn, maar zullen ze meestal zeer vergelijkbare prestaties bieden op andere kenmerken (bijv. Duurzaamheid, shift kwaliteit). Groepsetfabrikanten bieden over het algemeen elektronische schakelversies van hun twee belangrijkste groepen.

De OEM-markt (Original Equipment Manufacturer) wordt gedomineerd door Shimano en SRAM (d.w.z. de meeste complete fietsen worden geleverd met Shimano- of SRAM-componenten). Voor het grootste deel zijn shifters en derailleurs niet compatibel tussen merken, en complete fietsen zullen deze componenten niet combineren. Sommige complete fietsen zullen echter crankstellen en / of remmen van externe fabrikanten vervangen vanwege kosten- of prestatieredenen.

Is "aandrijflijn" een synoniem van "groepset"? Ik heb gehoord dat de twee woorden in veel contexten bijna door elkaar worden gebruikt.
@Jules In gemotoriseerde voertuigen is de aandrijflijn de reeks componenten die het vermogen van de motor naar de wielen brengen (exclusief de motor). Op fietsen denk ik dat mensen meestal de crank, ketting en achterderailleur bedoelen. Het kan de cassette zijn. In principe verbinden de pedalen de cranks met je benen, dus misschien horen ze erbij. Ik denk niet dat dit zou passen bij normaal gebruik (maar ik zou het mis kunnen hebben).
#24
+12
gus
2010-09-03 14:34:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kabelstretcher

A.K.A. "Vierde hand" remgereedschap

a

De kabelstretcher wordt gebruikt om remkabels te spannen bij het monteren van remmen of nieuwe kabel. Het kan ook worden gebruikt om kabelbinders aan te trekken.

Kunt u uitleggen waarvoor u het zou gebruiken? Ik wed dat de meeste mensen hun eigen remkabels niet installeren.
Ik heb nog nooit problemen gehad met het monteren van remkabels met een standaard tang.
@Ian - Ik heb kabels gerafeld door dit te doen. Misschien heb ik oefening nodig!
@neilfein, Ik heb de neiging om de uiteinden van kabels te solderen nadat ik ze heb doorgeknipt om rafelen te stoppen.
u kunt ook de krimp- / slipafdekkingen van het draaduiteinde gebruiken die in elektronische apparaten worden gebruikt om ze af te dekken.
Wauw, ik monteer mijn remkabels meestal gewoon met de hand. Het is heel gemakkelijk met de meeste systemen, met name side pulls, waarbij u de kabels willekeurig kunt spannen zonder kracht te gebruiken voordat u de moer vastdraait.
@Ian secondelijm werkt ook!
Ik zou dit kennen als een hulpmiddel uit de derde hand. Ik heb twee handen, als dit hulpmiddel de vierde hand is ... wie of wat is de derde hand? de knijpbout die u aandraait?
#25
+12
mgb
2011-02-12 04:45:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spatbord

Spatbord / spatlappen

Een must voor fietsen in de winter. Terwijl het wiel draait, zal het water en vuil op de rug van een berijder sproeien en op verschillende delen van het frame. Spatborden blokkeren deze spray. Ze worden vaak aanbevolen voor rijden bij nat weer. Spatborden zijn flappen die aan de uiteinden van een spatbord zijn bevestigd.

fender / mudguard

Commerciële spatborden kunnen van metaal of plastic worden gemaakt. Ze kunnen ook worden gemaakt van plastic melkpakken. Typisch, spatborden vereisen dat het frame en de vork spatbordbevestigingen hebben. Sommige spatborden, zoals de afgebeelde, kunnen echter rechtstreeks op het frame en de vork worden bevestigd. Deze montage is minder veilig, en dergelijke spatborden bedekken niet zoveel van het wiel.

Als een voorwerp zoals een stok tussen de band en het spatbord beklemd raakt, kan het spatbord afbreken. Het frame kan ook beschadigd raken. Als er niet veel speling is tussen het spatbord en de band, kan dit een argument zijn om spatborden voor racefietsen te gebruiken. Deze spatborden kunnen gewoon aan de achtervork en de onderbuis worden vastgeschroefd en bieden gedeeltelijke bescherming tegen vuil en water.

Een link naar een goede doe-het-zelfstudie over spatborden zou hier goed zijn.
Ik zou suggereren dat een spatlap anders is dan een spatbord of spatbord. Spatlap is meestal de brede, flexibele verlenging die aan de achterkant van het spatbord hangt: https://www.sjscycles.co.uk/spatborden-spatlappen/
Hieraan moet worden toegevoegd dat sommige wielerclubs spatborden als verplicht beschouwen voor natte en / of winterritten - de reden is dat ze voorkomen dat de rijder achter je een mond vol krijgt van wat er op dat moment op de weg is.
#26
+12
Goodbye Stack Exchange
2010-08-27 08:59:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Stuur

Het deel van de fiets waaraan je vasthoudt. Als je aan het stuur draait, draait het voorwiel mee. Het voorwiel wordt in de vork gehouden, die eindigt in een stuurbuis, die op zijn beurt wordt vastgemaakt aan de stuurpen, die op het stuur wordt geklemd.

In grote lijnen zijn er platte stuur zoals te vinden op mountainbikes en hybride fietsen, en drop-sturen met stuuruiteinden die onder het platte gedeelte zijn gebogen. Deze vraag geeft meer details.

Aanvullende informatie:

Sheldon Brown op stuur, drop bars en rechtopstaande staven.

#27
+12
Goodbye Stack Exchange
2011-02-09 10:30:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Trapas

De trapas (BB) is een geheel dat lagers bevat en soms de as waaraan de cranks worden bevestigd. Het trapashuis is het deel van het frame dat de trapas vasthoudt.

Trapassen met schroefdraad

Traditionele trapassen worden in het trapashuis geschroefd en bevatten zowel lagers als een as. BB-assen / -spindels voor trapassen met schroefdraad kunnen vierkant taps zijn (in twee standaarden, JIS en ISO) of oversized (Shimano Hollowtech of ISIS). Over het algemeen waren de overmaatse spillen stijver omdat ze groter waren, maar hadden ze kleinere lagers en hadden ze mogelijk een slechtere levensduur. De crankarmen werden vervolgens aan elke kant van de as bevestigd met borgbouten.

Externe trapascups kwamen in het spel in het begin van de jaren 2000. Hier bevat de trapasconstructie alleen de lagers en is de trapas aan een of beide crankarmen bevestigd. De as gaat door de trapas.

Van de fietsen met BB's met schroefdraad voldoet de overgrote meerderheid aan de Engelse standaard. Veel Italiaanse monturen gebruikten de Italiaanse standaard. De huidige componentenfabrikanten maken BB's in ten minste de Britse standaard om moderne cranks met assen van 24-25 mm te ondersteunen, en veel BB's van derden zijn ook beschikbaar. Zo kan elke Shimano Hollowtech II, SRAM GXP of Campagnolo Ultra- of Power-Torque crank op elke fiets met een Brits trapas met schroefdraad worden gemonteerd.

Sommige moderne cranks hebben assen van 29-30 mm. Niet alle cranks met assen van 30 mm zijn compatibel met trapassen met Britse of Italiaanse schroefdraad. Geïnteresseerde gebruikers moeten controleren op compatibiliteit. Een moderne oversized standaard genaamd T47 is overgenomen door Trek en door enkele kleinere custom builders. Deze heeft een binnendiameter van 46 mm (vergeleken met de 35 mm diameter van de Britse norm) en kan gemakkelijk krukken met 30 mm assen opnemen.

Op de meeste BB's met schroefdraad zijn de lagers niet toegankelijk voor onderhoud. Gebruikers zullen ze vaak weggooien als ze versleten zijn. Het is mogelijk dat gebruikers de schroefdraad beschadigen bij het installeren van BB's, b.v. door een BB er onder een hoek in te forceren. Een fietsenwinkel kan de threads achterna zitten om ze te herstellen. In het ergste geval is het mogelijk om een ​​Britse BB met schroefdraad opnieuw te tikken naar de Italiaanse BB-standaard, omdat deze een iets grotere diameter heeft (36 mm versus 35 mm voor BSA). Dit zal voorzichtig moeten gebeuren. Bovendien hebben Italiaanse BB's aan beide kanten rechtse schroefdraad, dus de kom aan de aandrijfzijde kan losschroeven terwijl je trapt.

Press-fit trapassen

Later, verschillende press-fit bodem beugelstandaarden zijn ontwikkeld waarbij het frame een zitting voor lagercups bevat. Deze vereenvoudigden het fabricageproces voor carbonframes. Opdat carbonframes trapassen met schroefdraad gebruiken, moet de fabriek een legeringshuls in de BB-schaal lijmen en kunnen er problemen zijn met het losraken van de huls. Press-fit BB-cups worden meestal direct in het frame gedrukt als een headset. Het crankstel wordt dan geplaatst zoals bij externe trapassen. Bij sommige opstellingen met perspassing, met name de Trek BB90-standaard, bevat het frame de lagerzittingen en worden de cartridge-lagers rechtstreeks in de lagerzittingen van het frame gedrukt.

Er zijn tal van normen voor perspassing-trapassen . Bekers voor één standaard zijn meestal niet uitwisselbaar met een andere standaard. Voor elke BB-standaard met perspassing zullen fabrikanten echter cups maken die de meeste of alle crankstellen op de markt accepteren. Voorbeelden van open standaarden zijn onder andere BB86 en Press Fit 30. Sommige grotere fietsfabrikanten hebben BB-standaarden die eigendom zijn van hun eigen frames, zoals Trek, Cervelo en Cannondale.

Over het algemeen zouden gebruikers die een trapas en crankstel vanaf nul willen installeren, de BB-standaard van het frame bepalen en vervolgens een trapas in die standaard vinden die past bij hun gewenste crankstel. Op veel BB's met perspassing kunnen gebruikers of fietsenwinkels versleten lagers onderhouden (d.w.z. reinigen en opnieuw smeren) zonder de cups te vervangen, of de lagers uit de cups te halen. Uiteraard kunnen de cups zelf worden vervangen. Kraken is een bekend probleem met BB's met perspassing en wordt veroorzaakt als de BB-schaal buiten de specificatie is vervaardigd (of als de schaal in de loop van de tijd is vergroot door een loszittende BB).

Let ook op dat er excentrische trapassen zijn, die in feite een trapas zijn die in een offset trapashuis gaat dat in de trapas van het frame past. Hierdoor kan de trapas een beetje worden verplaatst, om de ketting op een fiets met één versnelling of een fixed-gear fiets te spannen.

Let op: kan aan de voor- of achterkant van de fiets zitten in plaats van aan de onderkant. En is geen beugel.
Ik ben onlangs op de hoogte gebracht van verzegelde, niet-verzegelde en externe BB's. Kan hier iemand het verschil tussen hen uitleggen?
Dit beschrijft eigenlijk het trapashuis. De trapas is de lagersamenstelling en is meestal verwijderbaar ...
@freiheit - opgelost, voel je vrij om verder te bewerken.
Oké, ik heb er alles uitgehaald. Ik noemde niet verzegeld / niet-verzegeld, maar ik legde wel externe BB's uit en probeerde de nieuwe externe-stijl-maar-eigenlijk-ga-naar-binnen-een-grotere-schaal-BB-stijl uit te leggen dat ik de standaard niet kan achterhalen naam voor (het heet "press-fit" op een van mijn fietsen, maar hetzelfde kan ook vastschroeven ...)
#28
+12
mgb
2011-02-11 23:22:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spoorpomp (of vloerpomp)

Een grote pomp die je gebruikt door op de bodemplaat te gaan staan ​​en de hendel op en neer te bewegen. U kunt beide handen en uw rug gebruiken om snel en eenvoudig een hogedrukband op te pompen. Over het algemeen voor gebruik thuis - of op het circuit - in plaats van om mee te nemen op de fiets. Sommige fabrikanten maken draagbare rupspompen die aan de onderbuis worden vastgeschroefd om het oppompen van hogedrukbanden gemakkelijker te maken.

track pump

Functies om naar te zoeken:

  • stevige constructie
  • manometer
  • een kop die kan worden gebruikt met zowel Presta als Schrader -ventielen
#29
+11
lantius
2011-06-24 03:45:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Schijfnaaf

Schijfnaven zijn er in twee varianten: 6-bouts ISO en Shimano's gepatenteerde Centerlock-spiebaan. Er zijn converters om een ​​Centerlock-naaf een schijfrotor met zes bouten te laten accepteren.

ISO met zes bouten:

ISO disc hub

Shimano Centerlock: (Let op, centerlock-naven worden geleverd met een rubberen omhulsel over de centerlock-splines). Centerlock disc hub

De meeste Rohloff-hubs zijn ook "schijfhubs" en worden geleverd met een eigen 4-gaats montage. Er is geen adapter mogelijk, de reden dat ze dit doen, is omdat ze een groter gat nodig hebben dan de andere steunen toestaan.
#30
+11
Goodbye Stack Exchange
2011-08-21 08:31:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Frame of frameset

Het frame is het skelet van een fiets. Het is het onderdeel waaraan alle andere onderdelen zijn bevestigd. (Sommige onderdelen, zoals het voorwiel, zijn vastgemaakt aan andere onderdelen die op hun beurt weer aan het frame zijn bevestigd.) Een frame plus een vork wordt vaak een frameset genoemd. De geometrie van de frameset bepaalt de rijeigenschappen van de fiets.

Frames zijn meestal gemaakt van staal, aluminium, koolstofvezel of titanium. Minder gangbare framematerialen zijn onder meer bamboe, andere houtsoorten of magnesiumlegering.

Aluminium mountainbike frame:

100_7864

Onderdelen van een fietsframe:

enter image description here

(Afbeelding uit wikipedia; credit en legalese)

#31
+11
Goodbye Stack Exchange
2011-02-13 01:42:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zadel

Ook wel zadel genoemd, het zadel is waar de berijder zit.

enter image description here

Gelzadel

enter image description here

Leren zadel

enter image description here

Kunststof zadel

#32
+11
Tom77
2011-11-17 16:45:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Brifter

Een gecombineerde rem- en schakelhendel. Ook wel geïntegreerde shifters genoemd.

brifter

Referentie:

#33
+11
Moab
2011-06-27 06:58:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Naafspies

Een vervangbaar onderdeel van een naaf waarmee de naaf / wielconstructie aan de vork of het frame wordt bevestigd. Sommige zijn uitgerust met een snelontgrendelingsmechanisme waarmee u het wiel zonder gereedschap kunt verwijderen, een band kunt verwisselen, een fiets op de achterbank van een auto kunt plaatsen, enz. Helaas is de afweging eenvoudig wiel verwijderen is dat het voor dieven gemakkelijker is om een ​​snelspanwiel te verwijderen.

enter image description here

#34
+10
Goodbye Stack Exchange
2010-08-26 19:47:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vouwfiets

AKA-map

Een fiets die is ontworpen om tot een klein pakket in te klappen zonder te demonteren. Ze hebben meestal kleinere wielen en zijn ontworpen om in treinen en bussen te worden meegenomen. Veel vervoersorganisaties die tijdens de piekuren geen fietsen toelaten, staan ​​vouwfietsen toe tijdens deze drukke tijden. Ze verminderen ook de benodigde opslagruimte, wat vaak handig is in stadsappartementen.

Er zijn ook fietsen die niet kunnen worden ingeklapt, maar die zijn ontworpen om gemakkelijk uit elkaar te worden gehaald, met framevergrendelingen, snelontgrendeling vergrendelingen of hybride vouw- / ontgrendelingssystemen.

Folding bike, ready to ride

Vouwfiets, klaar om te rijden

Folding bike, in folded position

Vouwfiets, ingeklapt

#35
+10
Moab
2011-06-27 06:50:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lengte liggende achtervork

De lengte van de achtervork wordt gemeten vanaf het midden van het voorste kettingblad (gecentreerd op de trapas) tot het midden van het achtertandwiel (gecentreerd op de achteras). Frames met verticale achterpatten hebben een vaste liggende achtervork, terwijl frames met horizontale of verstelbare achtervork een verstelbare achtervork hebben, aangezien het midden van de wielnaaf naar verschillende posities kan worden verplaatst.

De lengte van de achtervork is typisch direct van punt tot punt gemeten, maar kan horizontaal worden gemeten (parallel aan de grond), wat een iets kortere waarde geeft. Controleer indien mogelijk de geometrietabel om te zien hoe deze is gedefinieerd.

Toerfietsen hebben doorgaans langere liggende achtervorken om meer hielspeling mogelijk te maken bij het rijden met fietstassen, maar dit gaat ten koste van meer flex door langere buizen. Fietsen die zijn ontworpen om te sprinten en voor de baan hebben doorgaans extreem korte liggende achtervorken.

Chainstay Length

Er zijn formules voor het berekenen van de kettinglengte op basis van de lengte van de achtervork en de tandafmetingen. in de online calculator voor kettinglengte.

#36
+10
user229044
2010-10-22 08:23:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bagagedrager, ook wel bagagedrager genoemd

Een bagagedrager is een frame dat aan een fiets is bevestigd om ruimte te bieden voor een fietstas of ander type rugzak. Niet alle frames en vorken zijn gebouwd met rekbevestigingen. Bagagedragers kunnen achterop een fiets worden gemonteerd, bijvoorbeeld op onderstaande toerfiets: enter image description here

Of voordragers worden op de vork gemonteerd, zoals te zien is op een foto van Cyclingabout.com:

enter image description here

Reference:

#37
+10
Jason Plank
2011-04-12 00:22:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hub

Een van de centrale onderdelen van een conventioneel fietswiel. Een naaf is in wezen een metalen buis met flenzen (enigszins vergelijkbaar in vorm met een draadspoel). De naaf verbindt de velg, as en (in het geval van achternaven) de aandrijflijn van een fiets. De as is gelagerd. Naven hebben een aantal belangrijke kenmerken:

  1. Aantal gaten

    Naven zijn met spaken aan de velg verbonden. Naven hebben een aantal gaten die passen bij het boren van de velg. Performance racefietswielen hebben bijvoorbeeld vaak 20, 24 of 28 gaten. Meestal wordt het achterwiel meer belast dan het voorwiel, en hebben de achterwielen mogelijk meer spaken dan de voorwielen.

    Sommige prestatie-naven zijn ontworpen voor rechte spaken, waarbij de spaak niet in een hoek buigt. -vorm.

  2. Astype

    De naaf heeft ook een lateraal gat waardoor de as wordt gestoken. Als het wiel in beweging is, draait de as niet, maar de naaf, spaken en velg wel. De as maakt niet rechtstreeks contact met de naaf; de twee componenten hebben een set cups / kegels, lagers en borgmoeren die ze bij elkaar houden, vergelijkbaar met balhoofden en balhoofdbuizen. Dit is hoe de naaf (en dus de rest van het wiel) is verbonden met (maar vrij ronddraait) de as.

    Assen kunnen quick release of steekassen zijn. Snelspannaven hebben allemaal een breedte van 9 mm en een diameter van 100 mm over de borgmoeren aan de voorkant en 130 mm (wegnaven) of 135 mm (mountainbike-naven) aan de achterkant. Een toenemend aantal prestatiefietsen verhuist naar steekassen. De diameters en lengtes van steekassen variëren meer. Voorste steekassen zijn verkrijgbaar in breedtes van 15 mm of 12 mm. Achterassen zijn meestal 12 mm. De Boost-aandrijflijnstandaard voor mountainbikes voegt wat breedte toe aan zowel voor- als achterste steekassen.

  3. Aandrijving

    Om een ​​middel te bieden waarmee de ketting het wiel kan draaien, zijn achternaven meestal voorzien van ten minste één tandwiel. (Voornaven hebben geen aandrijflijncomponenten.) Er zijn verschillende typen achternaven die verschillende aandrijfsystemen accepteren:

    • Vrijloopnaven. Een cassette is gemonteerd op de freewheelbody. Het freehub-lichaam heeft spiebanen. Merk op dat er verschillende spline-standaarden zijn voor verschillende soorten cassettes. Als alternatief neemt de XD-driver van SRAM cassettes die op het lichaam van de driver worden geschroefd. Freewheel-naven bevatten ratels en pallen die koppel overbrengen wanneer de berijder naar voren trapt, maar niet wanneer hij / zij achteruit trapt.
    • Vrijloop-compatibele naven hebben schroefdraad waaraan een freewheel kan worden bevestigd. Hier bevat het vrijloop de ratels en pallen, evenals de tandwielen. Dit zijn de voorgangers van cassette-naven, en worden niet langer op grote schaal geproduceerd.
    • Inwendige versnellingsnaven bevatten alle versnellingen in de naaf. Ze hebben geen freewheels, maar ze hebben wel een extern tandwiel om een ​​ketting of riemaandrijving aan te bevestigen. Deze hebben doorgaans een hogere wrijving in de aandrijflijn dan (goed onderhouden) systemen op basis van derailleur, maar ze zijn veel beter bestand tegen vervuiling.
    • Flip-flop, waarbij een tandwiel op een van beide is gemonteerd. zijkant van het wiel. Volgens de legende werd Tullio Campagnolo geïnspireerd om de snelspanner te ontwikkelen toen hij probeerde een flip-flop-naaf om te draaien, beveiligd met vleugelmoeren bij koud weer. Dit kan een anekdote zijn.
    • Track / fixed-gear
    • Zowel de voor- als de achternaven zijn geschikt voor elektrische motoren. Gebruikers dienen zich ervan bewust te zijn dat ze de gewichtsverdeling van de fiets en daarmee het rijgedrag zullen veranderen. De accu's zijn elders op de fiets gemonteerd. Het crankstel is een alternatief gebied voor het monteren van een motor.
  4. Schijfrotorbevestiging . Alleen voor naven met schijfremmen zijn er twee normen die bepalen hoe de remschijf aan de naaf wordt bevestigd. ISO of 6-bouts naven monteren de rotor met 6 bouten. Voor centerlock-naven schuift de rotor op een gegroefde interface en een borgring zet deze vast. Dit is niet relevant voor velgremnaven, waarbij de velg de remrotor is.

Overige kenmerken: naven kunnen in verschillende afwerkingsopties worden geleverd. Ze zijn meestal zwart of zilverkleurig en kunnen een matte of gepolijste afwerking hebben. Aluminium naven kunnen in verschillende andere kleuren worden geanodiseerd. Een kleine minderheid van naven is geheel of gedeeltelijk gemaakt van koolstofvezel. Bovendien kunnen sommige achternaven vermogensmeters bevatten. Voornaven kunnen worden uitgerust met dynamo's om lampen of andere elektrische apparatuur van stroom te voorzien. Deze voegen een kleine hoeveelheid weerstand toe, zelfs als de dynamo uitstaat.

Wat is de werkelijke naam van de cilinder waarop de cassette past? Wikipedia zegt "gegroefde as", hier gebruik je de term alleen "splines".
#38
+10
Móż
2014-06-10 07:32:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tyre Saver

Kleine lus van draad bevestigd zodat deze continu over de band wrijft terwijl deze draait. Dit veegt vuil weg en vermindert het aantal lekke banden. Deze waren vooral populair in de jaren 70 en 80, met de komst van lichtgewicht lekbestendige banden zijn ze bijna verdwenen.

tyre saver

Goed gedaan Mσᶎ. Ik denk dat we ze ook wel stenenplukkers of bandenplukkers noemden, maar mijn recente onderzoek vond alleen steenplukmachines om stenen van landbouwgrond te verwijderen.
#39
+8
Goodbye Stack Exchange
2010-08-30 02:50:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zadeltas

(ook bekend als zadeltas, wigzak, enz.) Kleine tas die is ontworpen om aan de onderkant van een fietszadel te worden bevestigd, meestal groot genoeg voor gereedschap om een ​​lekke band te verwisselen.

De naam "zadeltas" wordt vaak ten onrechte gebruikt voor koffers die lijken op zadeltassen die worden gebruikt op motorfietsen of paardenzadels.

ook wel bekend als wedge-bag / pack
#40
+8
Goodbye Stack Exchange
2011-06-27 08:32:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hoofdlink

Ook bekend als:

  • Snelle link
  • Breekbare link sterk >
  • PowerLink ™ (gemaakt door SRAM)
  • MissingLink (gemaakt door KMC)

Een schakel die op een ketting wordt gestoken, zodat de ketting zowel kan worden gemonteerd als "gebroken" (gedemonteerd) zonder kettinggereedschap. Een tangenset of een schroevendraaier met platte kop is meestal voldoende om een ​​ketting met een hoofdschakel te demonteren.

Master link tang zijn beschikbaar om een ​​master link te openen. Merk op dat niet alle ontwerpen van de hoofdschakel worden verkocht als geschikt voor hergebruik.

Meer informatie op de site van Sheldon Brown.

enter image description here

Afbeelding van Wikipedia

#41
+8
Goodbye Stack Exchange
2011-03-09 04:13:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Crank, ook bekend als crankstel, crankstel

We draaien de pedalen en cranks met onze benen. Pedalen worden aan het einde van de crankarmen in de schroefdraad geschroefd. De cranks zelf zijn op hun beurt weer aan de trapas bevestigd. De versnelling wordt bepaald door de maat van de voorste kettingblad (en).

Cranks hebben de volgende kenmerken:

  • Lengte: gewone commerciële cranks hebben een lengte van 165 mm tot 180 mm in stappen van 2,5 mm. 170, 172,5 en 175 mm zijn de meest voorkomende lengtes. Cranks hebben over het algemeen de afmetingen van de rijderhoogte of beenlengte.
  • Kettingbladen: Cranks kunnen 1 tot 3 kettingbladen bevatten. De kettingbladen regelen de versnelling die beschikbaar is voor de fiets. 1x systemen met een enkel kettingblad vooraan (uitgesproken als "één voor") zijn gebruikelijk op mountainbikes en gravelbikes. Ze hebben vaak tanden die speciaal zijn ontworpen om de ketting vast te houden (bijv. Smal-breed kettingblad). Andere technologie, zoals een achterderailleur met koppeling en mogelijk een kettinggeleider, helpt ook bij het vasthouden van de ketting. 2x systemen zijn gebruikelijk op racefietsen en hebben pinnen en opritten om de ketting naar de grote ring te leiden. Drievoudige kettingbladen waren ooit standaard op MTB's. Ze kunnen ook vaker voorkomen op oudere toerfietsen. Voorderailleurs zijn typisch specifiek voor drievoudige of dubbele kettingbladen.
  • Boutcirkeldiameter: bepaalt welke maten kettingblad aan het crankstel kunnen worden bevestigd.
  • Kettingbladbevestiging: veel huidige cranksets hebben 5 of 4 armen en kettingbladen zijn aan de armen vastgeschroefd. Sommige crankstellen zijn direct mount, waarbij de kettingring (en) zijn geïntegreerd met de armen, en de montage past op een (meestal) gegroefde interface rond de armen.
  • Bottom bracket bevestiging of astype: crankstellen kunnen zijn ontworpen om te passen op een specifieke bottom bracket, in het geval van vierkante taps toelopende, oudere Shimano Hollowtech- of ISIS-crankstellen. Als alternatief kunnen crankstellen worden ontworpen rond een specifiek astype. Shimano, SRAM en Campagnolo gebruiken bijvoorbeeld assen met een diameter van 22 tot 25 mm. Sommige crankstellen van derden hebben assen van 30 mm. Deze crankstellen passen op elke trapas die compatibel is met hun asdiameter.
  • Kettinglijn: de afstand van het midden van de trapas tot het midden van de kettingbladen of het kettingblad. Gewoonlijk hebben dubbele crankstellen voor op de weg een kettinglijn van 43,5 mm. MTB-crankstellen hebben 50 mm. De komst van schijfremmen op weg- en grindfietsen heeft geleid tot enkele crankstellen met kettinglijnen van 45 mm. Voorderailleurs zijn ontworpen voor optimale prestaties op een specifieke kettinglijn. Het combineren van een voorderailleur voor de weg met een crankstel van 45 mm kettinglijn kan werken, maar het is misschien niet optimaal. Het is zeer onwaarschijnlijk dat het combineren van een race-derailleur met een kettinglijn van 50 mm werkt.
  • Diversen: cranks zijn meestal gemaakt van aluminium. Minder vaak bestaan ​​er cranks van koolstofvezel of titanium. Aluminium crankstellen zijn meestal afgewerkt in zilver of zwart, en duurdere crankstellen kunnen een gepolijste afwerking hebben. Het is mogelijk om een ​​crankstel te schilderen, of om aluminium of titanium crankstellen te anodiseren voor esthetiek. Sommige crankstellen hebben krachtmeters aan hun armen vastgemaakt, of ze kunnen kettingring-spiders accepteren met daarin ingebouwde vermogensmeters. Crankstellen kunnen ook worden aangesloten op motoren die rond de trapas zijn bevestigd en / of op versnellingsbakken die in het trapasgedeelte zijn gemonteerd.

  • Sheldon Brown heeft meer informatie over cranks.

Crank arms

#42
+8
Goodbye Stack Exchange
2010-10-19 08:49:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Naaf met interne versnelling

Een opstelling waarbij het versnellingsmechanisme is afgedicht in de naaf van het achterwiel, weg van water, strooizout en andere verontreinigingen. Naven met interne versnellingen vereisen veel minder reiniging dan traditionele aandrijvingen. Deze hubs zijn populair bij forenzen of andere fietsers die in de sneeuw en regen zullen rijden. Ze zijn ook populair op vouwfietsen, omdat ze geschikt zijn voor fietsen die in volle treinen worden vervoerd. In combinatie met een enkel kettingblad aan de voorzijde maken IGH-aandrijflijnen de installatie van een volledige kettingkast mogelijk, wat de meeste externe versnellingssystemen niet toestaan. Ze kunnen ook schakelen wanneer de fiets volledig stilstaat, in tegenstelling tot derailleuraandrijvingen.

Interne naven zijn iets zwaarder dan vergelijkbare externe aandrijvingen. Ze hebben ook grotere aandrijflijnwrijving dan een goed onderhouden externe aandrijflijn.

Ze hebben meestal olie nodig om de tandwielen te smeren, die via een poort kan worden geïnjecteerd.

Hub

Referentie:

#43
+8
Goodbye Stack Exchange
2011-08-21 08:47:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lawyer Lips / Lawyer Tabs

Fietsvorken met quick-release wielmechanismen zijn hier vaak mee uitgerust. De bedoeling is om het minder waarschijnlijk te maken dat het wiel per ongeluk loslaat als de snelspanhendel niet correct wordt gebruikt.

lawyer lips ( dank aan sk606 voor de afbeelding)

In de praktijk maken ze het moeilijk om de snelspanner te gebruiken zonder de spies los te draaien, waardoor de snelspanner moeilijker te gebruiken is.

Deze worden genoemd wat het is vanwege het gerucht dat deze om aansprakelijkheidsredenen aan fietsen zijn toegevoegd.

Voor fietsen met schijfremmen worden ze op de juiste manier gepromoveerd tot de rol van opsluitranden. Tijdens het remmen probeert het wiel uit de dropouts te draaien en de ribbels dienen om dat te voorkomen.

#44
+7
Goodbye Stack Exchange
2010-09-10 07:55:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Rim

Het ronde, U-vormige (in dwarsdoorsnede) deel van een fietswiel waaraan de band en spaken zijn bevestigd. Velgen worden met spaken aan de naven bevestigd. Wielbouw is het proces waarbij een naaf met spaken aan een velg wordt bevestigd, inclusief het op spanning brengen van de spaken.

Kenmerken

  • Gaten : velgen zijn meestal verkrijgbaar in stappen van 4 gaten. Zo zijn velgen voor racefietsen mogelijk verkrijgbaar in 20, 24, 28 of 32 holes. Velgen voor tandem racefietsen zijn mogelijk verkrijgbaar in 32, 36 of 40 gaten. Sommige gepatenteerde wielsystemen hadden een ongebruikelijk aantal gaten.
  • Materiaal: de meeste velgen zijn van aluminium. Oudere velgen waren gemaakt van hout of staal. Moderne velgen kunnen van koolstofvezel worden gemaakt. Carbon maakt een veel lager gewicht mogelijk, en het maakt diepe aerodynamische wielen praktischer (de velgen zouden zwaar zijn in aluminium).
  • Remoppervlak: velgen voor velgremwielen hebben een remspoor. Het kan glad worden bewerkt of niet. Velgen voor schijfremmen hebben geen remspoor. Carbon velgen voor velgremmen kunnen speciaal materiaal in het remspoor hebben om het remmen te verbeteren. Voor velgremmen presteren carbonvelgen slechter dan aluminium velgen, vooral in de regen.
  • Bandenbed: de meeste velgen passen op draadbanden. Hoogwaardige velgen passen op het moment van schrijven meestal op tubed of tubeless clincher-banden. Als alternatief kunnen velgen buisbanden passen, die op het velgbed zijn gelijmd. Buisbanden passen niet op draadvelgen en vice versa.

Bij velgremmen zal het remoppervlak van de velg uiteindelijk slijten. Het metaal wordt gevaarlijk dun en kan barsten, zoals deze afbeelding van de site van Sheldon Brown laat zien. Sommige velgen hebben een kuiltje in de zijwand als slijtage-indicator. Vervang de velg als de slijtage-indicator niet meer zichtbaar is. Slijtage door remmen is geen probleem bij schijfremmen, want dat wordt gedragen door de schijfrotoren.

enter image description here

Aluminium velgen worden als een staaf geëxtrudeerd en vervolgens tot een velg gerold. De uiteinden van de staaf zijn aan elkaar vastgemaakt, bij elkaar gehouden door een huls of gelast. Vaste velgen zijn over het algemeen het goedkoopst. Carbonvelgen worden uit één stuk in een mal gemaakt.

Voor draadvelgen is tape op het velgbed nodig.

#45
+7
Móż
2016-02-13 16:02:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gelast frame

Een frame gemaakt door het smelten van de buizen waaruit het is opgebouwd bij de verbindingen, meestal met een soortgelijk metaal toegevoegd als vulmiddel. In massa geproduceerde aluminium en stalen frames worden bijna allemaal op deze manier gebouwd, omdat het met moderne machines erg snel en goedkoop is.

welded frame joints

#46
+7
Goodbye Stack Exchange
2012-11-03 10:47:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spoke

De spaken verbinden de naaf van een wiel met de velg. De spaken zijn met een spaaknippel aan de velg bevestigd. Ze worden bij de flenzen in de naaf gestoken. Het aantal spaken is het aantal spaken in een wiel, en een hoger aantal spaken betekent meestal een sterker wiel dat meer gewicht en misbruik aankan.

Spaakspanning (de kracht waarmee de spaken zijn aangespannen) kunnen individueel worden aangepast. Dit maakt deel uit van het proces van een wiel uitlijnen , waarbij ervoor wordt gezorgd dat de spanning gelijkmatig in het wiel wordt verdeeld en dat de velg waar of recht is. Dit is vooral belangrijk bij fietsen met krappe toleranties, maar wielen die juist zijn afgesteld, zijn een voordeel voor elke fiets.

Bijna alle spaken zijn gemaakt van staal. Bij prestatiefietsen zijn de spaken soms voorzien van bladen of ovalen, waardoor de luchtweerstand van het wiel enigszins wordt verminderd. Minder vaak kunnen spaken worden gemaakt van titanium of koolstofvezel.

#47
+6
Criggie
2016-08-08 12:48:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Steekassen / steekassen

Deze assen bevestigen uw wielen aan het frame en de vork. In het verleden hebben fietsen snelspanners gebruikt die de uitvaleinden vastklemmen. De krachten die door schijfremmen worden gegenereerd, kunnen er echter voor zorgen dat wielen uit de dropouts komen als de snelspanner niet goed is vastgemaakt. Steekassen zijn een alternatief. Ze worden aan de ene kant in de drop-out gestoken en aan de andere kant rechtstreeks in de inserts in de vork en het frame.

from http://cdn.mos.bikeradar.imdserve.com/images/news/2014/02/14/1392416431992-ecxclyd8c6n5-700-80.jpg

A Through Axle heeft geen dropouts - zoals deze afbeelding laat zien is er een ononderbroken lijn van wit metaal vanaf de vork helemaal rond From http://fcdn.mtbr.com/attachments/beginners-corner/789715d1365723144-need-help-new-bike-assembly-thru-axle-axle-pic.jpg

Contrast met Quick Release

De vermeende voordelen zijn:

  • Verhoogde stijfheid bij het draaien
  • De schokbelasting wordt gelijkmatiger verdeeld over beide vorkpoten
  • Minder roterende torsie op de vorkpoot met bevestigde remklauw.
  • Dikkere assen zijn moeilijker te breken - een 15 mm as heeft meer kracht dan een 9 mm QR.
  • Steekassen maken een meer consistente plaatsing van het wiel mogelijk in vergelijking met dropouts en snelspanners. Omdat schijfremmen nauwe toleranties hebben, is het mogelijk om het wiel zo in te brengen dat de remblokken tegen de remschijf wrijven in een quick release-opstelling.
#48
+6
Criggie
2016-08-29 05:33:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bonk

Een uitdrukking die door fietsers wordt gebruikt om plotselinge vermoeidheid of verlies van energie tijdens het sporten te beschrijven. Ook bekend als crashen, opblazen of opraken van stoom / gas / brandstof of lege tank. Het fenomeen is van toepassing op alle duursporten. Tijdens het hardlopen kan het 'tegen de muur slaan' worden genoemd.

Glycogeen is een vorm van glucose die ons lichaam als brandstof gebruikt. Het wordt opgeslagen in de spieren en lever. Atleten bonken wanneer ze hun spierglycogeenvoorraden uitputten. Dit kan worden teruggedraaid door direct te eten, bij voorkeur voedingsmiddelen met veel licht verteerbare suikers. Water alleen zal een bonk niet omkeren. Bonken kan geheel voorkomen worden door regelmatig te eten tijdens een wedstrijd of training. Het laden van koolhydraten vóór een evenement kan het bonken ook minder waarschijnlijk maken.

Je hebt het punt weggelaten dat dit een onaangenaam resultaat is; een ervaring die waar mogelijk moet worden vermeden. Het is meer dan alleen maar moe zijn.
#49
+6
Móż
2016-02-13 15:53:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gesoldeerd frame

zie ook frame met nokken en gelast frame

Een methode om stalen framedelen met elkaar te verbinden door messing in de verbindingen tussen framebuizen te smelten . Frames kunnen met een filet worden gesoldeerd of er kunnen nokken worden gebruikt, dit zijn extra, normaal gesproken gietstalen onderdelen waarin de framebuizen vóór het solderen passen. Lugs maken het bouwen van een sterk frame eenvoudiger, mits u precies de juiste nok heeft voor de situatie. Filetsolderen biedt meer vrijheid, maar er is ook meer vaardigheid nodig om een ​​sterke verbinding te maken.

Getoond is een onderdeel van een geolied frame, waarbij het grijze staal contrasteert met het koperkleurige brons.

fillet brazed frame

Dit staat in contrast met lassen, waarbij het moedermetaal wordt gesmolten en hetzelfde of een vergelijkbaar metaal wordt toegevoegd als vulmiddel.

#50
+6
Goodbye Stack Exchange
2011-06-28 21:43:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mixte

Een mixte is een instapframe (lage bovenbuis of "dames") met 3 sets steunen in plaats van de gebruikelijke twee. De middelste set steunen loopt meestal helemaal door tot aan de balhoofdbuis en vervangt de bovenbuis, maar bij sommige mixte-frames is de bovenbuis nog steeds een normale enkele buis. De traditionele mixte heeft die as-to-head-steunen recht, maar er zijn ook ontwerpen waarbij ze gebogen zijn om een ​​nog lagere standover-hoogte te geven. Ze behouden nog steeds de gebruikelijke liggende achtervorken en achtervorken. Dit ontwerp houdt het frame sterk en vereist geen langere zadelpen.

Ik geloof dat het woord zelf uit het Frans komt en "gemengd" betekent, zoals in "mix van dames- en herenstijlen" of misschien zelfs " unisex ".

Opmerking: dit antwoord is van [het antwoord van deze thread] (http://bicycles.stackexchange.com/questions/2056/whats-the-definition-of-a-mixte/2057#2057) op Mixte-fietsen.
#51
+6
Goodbye Stack Exchange
2010-09-02 19:52:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Slangklem

A.K.A. Jubilee Clip

Een ratelklem die vaak wordt gebruikt om items aan een fietsvork of stuur te bevestigen.

Flashlight attached to flat handlebars with a series of hose clamps.

Zaklamp bevestigd aan het stuur met een serie slangklemmen.

Jubilee Clip op Wikipedia

Ik zie hoe de klem om de zaklamp gaat, maar hoe zit hij vast aan de staven? Is er een tweede klem, of draait deze rond?
Er is een tweede klem.
Slangklemmen kunnen in verf en zelfs metaal snijden als ze strak genoeg zijn. Je kunt een strook oude binnenband onder de klem plakken om dit te voorkomen (en voor een betere grip).
#52
+6
Goodbye Stack Exchange
2011-07-31 21:08:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chamois

De vulling in een fietsbroek. Traditioneel werd dit gemaakt van zeemleer, maar is nu meestal een synthetisch materiaal.

Zeemcrème kan worden gebruikt om schuren tijdens het rijden te voorkomen. Bij zeemleer kan het uitdrogen en verstijven, dus wordt zeemcrème op de zeem aangebracht om het soepel te houden. Moderne zeemcrèmes zijn echter ontworpen om op de berijder zelf te worden aangebracht in plaats van op de synthetische vulling.

En chamois cream is beter bekend als "butt butter".
#53
+5
Móż
2016-02-13 15:59:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gelagd frame

ook lugs

Een methode van framebouw waarbij tenminste de belangrijkste verbindingen bestaan ​​uit framebuizen die in gietstukken zijn gestoken (de lugs). Voor stalen frames worden lugs met de hand gemaakt door te buigen en te vijlen in plaats van te gieten. Gebogen frames worden normaal gesoldeerd, maar kunnen ook worden gesoldeerd (met lood of zilver in plaats van messing) en af ​​en toe worden gelijmd (de Windcheetah-driewieler gebruikte bijvoorbeeld gelijmd aluminium). Historisch was dit heel gebruikelijk, en veel klassieke stalen frames werden op deze manier gebouwd. Tegenwoordig is het met betere lastechnologie zeldzaam, vooral bij in massa geproduceerde fietsen. Een andere alternatieve constructiemethode voor stalen frames is hoeksolderen.

classic Italian lugged frame

Een minderheid van carbonframes is gesjouwd, bijvoorbeeld de Colnago C-64 (link van Cyclingweekly), of enkele custom carbon frames. Hier lijmen fabrikanten koolstofbuizen aan nokken. Het alternatief voor lugs in carbonframes is een monocoque constructie, waarbij het frame in één of twee grote stukken is gegoten. Het is moeilijker om monocoque frames aan te passen vanwege de kosten van het bouwen van de mallen.

enter image description here

Constructie met sjorren met ongelijke materialen is mogelijk, maar zeldzamer . Het Trek 2300-frame gebruikte bijvoorbeeld koolstofbuizen die waren verbonden met aluminium nokken.

#54
+5
Goodbye Stack Exchange
2012-11-03 10:52:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mountainbike

Vaak afgekort als MTB.

Een fiets met stevigere wielen (meestal 26 "of 29") en bredere banden - ongeveer 2 "breed - bedoeld om offroad te rijden.

Mountainbikes worden gewoonlijk geleverd met alleen voorvering ( hard tail ), voor- en achtervering ( volledige vering ) of geen vering ( stijf ). Een zeldzame configuratie is de zachte staart waarbij het frame een kleine mate van flexibiliteit heeft of een ingebouwde basisvering achter.

Dikkere framebuizen en een plat stuur zijn gemeenschappelijke kenmerken van mountainbikes.

#55
+5
andy256
2014-06-12 05:37:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spider

Het onderdeel dat de cranks verbindt met de kettingringen. Historisch gezien hebben de meeste spinnen 5 poten gehad, en de krukarmen en de spin zijn als één stuk gesmeed. Bij sommige cranks is de spider onafhankelijk van de crankarm geconstrueerd en wordt hij op een spiehouder op de crank gemonteerd. Soms kunnen het / de kettingblad (en) en de spider uit één stuk zijn gemaakt en op de crankarmen zijn gemonteerd.

Image from trekstorecolumbus.com

Opmerking: de studie van spinnen is [Arachnology] (https://en.wikipedia.org/wiki/Arachnology) :-)
#56
+5
andy256
2014-06-16 06:40:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uitsprong

In de context van fietsen zijn dropouts een soort vorkuiteinde, waar de wielen aan zijn bevestigd . Drop-outs worden op de meeste fietsen toegepast; op sommige mountainbikes gaan de assen door gaten aan het einde van de vorken.

We gebruiken vaak drop-out voor elke sleuf om de as aan het einde van de vorken vast te houden, maar strikt genomen Een dropout is een vorkuiteinde waar het wiel van het frame kan worden verwijderd zonder eerst de ketting te hoeven verwijderen. Dit wordt een drop-out genoemd, omdat na het losdraaien van de snelspanner of moeren het wiel eruit valt wanneer de fiets van de grond wordt getild. Het is veel sneller en gemakkelijker om wielen te verwijderen met de fiets in de juiste richting dan wanneer de fiets ondersteboven staat.

De onderstaande afbeelding toont een Colnago horizontale drop-out in een Surly frame; een typisch voorbeeld. Het heeft stelschroeven en een integrale derailleurhanger. Colnago horizontal dropout in a Surly frame

De voorste uitvaleinden zijn verticaal en sommige achterste uitvaleinden zijn ook verticaal.

Deze afbeelding (CC BY-SA) van Wikipedia toont een vorkuiteinde dat niet een drop-out is. Het wiel kan niet worden verwijderd zonder de ketting te verwijderen.

fork end

#57
+5
Móż
2014-03-20 04:49:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kabeltrekkracht

Veel remmen en de meeste derailleurs worden bediend door aan kabels te trekken. Kabeltrekkracht is hoe ver de kabel beweegt wanneer de remhendel wordt aangetrokken of een schakelhendel wordt bediend.

Voor remmen zijn er twee hoofdnormen: korte of conventionele trekkracht en lange of V remtrekkracht. Racefietsen hebben de neiging om korte trekhendels te gebruiken, hoewel de huidige Shimano-wegremmen op een iets andere kabeltrekkracht werken dan andere merken. Bij mountainbikes hebben kabelbediende remmen de neiging om lang te trekken. Dit betekent dat V-brakes van mountainbikes niet correct werken met weghendels en vice versa, hoewel kabeltrekadapters beschikbaar kunnen zijn.

Voor geïndexeerde versnellingen specificeert elke groepsetfabrikant zijn eigen kabeltrek per shift (bijv. elke klik op de shifter), en ook hoe ver de derailleur per shift aflegt. Shifters en derailleurs kunnen dus over het algemeen niet door verschillende fabrikanten van componenten worden gemengd. Niet-geïndexeerde (frictie) shifters kunnen over het algemeen worden gemengd, op voorwaarde dat ze voldoende totale trekkracht hebben.

cable pull diagram

Sorry voor de bewerkingsoorlog. Korte trekremmen zijn * niet * Shimano-specifiek, frictieverschuivers werken als er voldoende kabeltrek is.
#58
+5
JohnP
2012-11-02 19:53:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kooi / bidonhouder / bidonhouder

Bidonhouders houden bidons op een fietsframe. Ze kunnen gemaakt zijn van staal, aluminium, carbon of titanium. De meeste kooien worden aan het frame bevestigd via voorgeïnstalleerde schroefdraadgaten die gewoonlijk bosses of mounts worden genoemd.

De meeste moderne frames hebben ten minste twee bevestigingen voor de bidonhouder, één op de zitbuis en één op de onderbuis. Sommige grindfietsen hebben een derde bevestiging aan de onderkant van de onderbuis. Sommige volledig geveerde mountainbikes hebben mogelijk maar één houder, omdat het ophangsysteem wat ruimte in de hoofddriehoek van de fiets kan innemen. Bij sommige speciale cyclocross-racefietsen ontbreken de kooibevestigingen helemaal, omdat cyclocross-races kort zijn en het kan nodig zijn om de fiets op de schouder te dragen tijdens een race.

Op frames zonder steunen kunnen bidonhouderadapters mogelijk rond de buis. Als alternatief kunt u mogelijk een gat in het frame boren en een inzetstuk met schroefdraad plaatsen, een klinkmoer genaamd, hoewel dit uw garantie ongeldig maakt en een stressverhoger zal creëren. Dit verhoogt het risico van later falen. Het is echter misschien geen probleem met relatief dikke stalen buizen.

Een paar voorbeelden van kooien worden getoond:

Carbon Fibre Aluminum

Voor tijdritten en triatlons, er zijn ook kooi-adapters die aan het zadel worden bevestigd en bevestigingspunten bieden voor extra bidonhouders en reservebuizen / inflators. Een paar nieuwe mounts plaatsen een bidon tussen het verlengstuk van een aerobarset. (Afbeelding met dank aan Slowtwitch.com, een triatlonforum.)

Behind the seat Between the extensions

Hydratievesten zoals die gemaakt door Camelbak zijn een optie voor fietsen zonder kooibevestigingen of om extra water te vervoeren. Deze kunnen bij warm weer minder comfortabel zijn. Hydratatie-blazen kunnen ook worden gedragen in framepakketten die aan de bovenbuis zijn vastgemaakt; deze pakketten hebben vaak uitgangspoorten voor de slangen. Ten slotte worden de stemzakken aan de stuurpen en het stuur vastgemaakt, en deze kunnen ook een fles dragen.

Sommige fietsen, voornamelijk grindfietsen, hebben mogelijk bevestigingen aan de buitenkant van de vorkbladen. Deze multifunctionele steunen passen op standaard bidonhouders of grotere bagagekooien. Sommige grind- en triatlonfietsen hebben mogelijk een paar nokken op de bovenbuis bij de stuurpen. Deze kunnen de typische tussenruimte hebben van bidonhouders, maar ze worden gebruikt voor opgeschroefde dozen (ook wel Bento-boxen genoemd) die snacks en uitrusting bevatten.

Wat? Geen foto van de meest belachelijk geprijsde bidonhouder? Het is eigenlijk in prijs gedaald. Ik was een paar jaar geleden rond de $ 300. http://www.amazon.com/Campagnolo-Super-Record-Carbon-Bottle/dp/B009CH0NDQ/
#59
+5
Glenn Gervais
2011-12-03 00:26:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vermogensmeter

Een vermogensmeter meet je vermogen voor trainingsdoeleinden. Rijders kunnen bijvoorbeeld intervaltraining richten op een bepaald percentage van hun functionele drempelvermogen. Deze discussie op StackExchange schetst wat vermogensmeters zijn en waarom fietsers, meestal diegenen die geïnteresseerd zijn in serieuze concurrentie, er misschien een willen. Vermogensmeters zijn op het moment van schrijven alomtegenwoordig in het professionele wegracen.

Vermogensmeters kunnen op verschillende plaatsen op de fiets worden gemonteerd. Merk op dat de onderstaande bedrijven voorbeelden zijn en geen productaanbevelingen, noch zijn de lijsten uitputtend.

  1. De kettingbladspin. SRM, een Duits bedrijf, was misschien het eerste bedrijf dat vermogensmeters maakte, en ze maakten op spin gebaseerde vermogensmeters. Power2Max en Quarq (eigendom van SRAM) zijn andere bedrijven in deze categorie. Power2Max richt zich op crankstellen met verwijderbare kettingbladspiders. Quarq maakt in plaats daarvan hun eigen cranks.
  2. De achternaaf. Niet lang na SRM introduceerde Powertap naven die vermogen meten. Voor zover de schrijver weet in 2019, zijn zij het enige bedrijf in deze categorie.
  3. Een of beide crankarmen. Hier is een rekstrookje aan de crankarm (en) gelijmd. Volgens de auteur kwamen deze later dan de eerste twee categorieën, met Stages als een vroeg voorbeeld. Pioneer en 4iiii zijn twee andere bedrijven. Infocrank ontwierp een volledige crankset vanaf de grond af, met intern gemonteerde spanningsmeters.
  4. Pedalen. Weer andere bedrijven hebben rekstrookjes in de pedaalas geplaatst, b.v. Garmin (ze kochten een bedrijf genaamd Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Brim Brothers, die nu niet meer bestaat, testte een versie die gemeten werd aan de pedaal-cleat interface. De meeste power-pedalen op het moment van schrijven zijn gebaseerd op het Look Keo-wegpedaalsysteem, mogelijk vanwege de patentbescherming van Shimano's SPD (berg) en SPD-SL (weg) systemen.
  5. De krukas. Easton / Race Face en sommige modellen van Rotor-cranks hebben vermogensmeters op asbasis. Dit type vermogensmeter is op het moment van schrijven relatief zeldzaam.
  6. De bovenstaande 5 categorieën kunnen directe krachtvermogensmeters (DFPM's) worden genoemd, omdat ze direct vermogen meten (eigenlijk koppel en cadans). Een ander type vermogensmeter schat het vermogen op basis van de luchtweerstand, maar dit vereist enkele aannames (bijv. Rolweerstand van uw banden, weerstand van de aandrijflijn). Deze eenheden kunnen mogelijk onafhankelijk werken om het vermogen te schatten, of ze zouden kunnen werken in combinatie met een directe krachtkrachtmeter om uw aerodynamische weerstandscoëfficiënt te schatten. De Velocomp PowerPod kan een zelfstandige voedingseenheid zijn. De Notio Konnect lijkt alleen te werken in combinatie met een DFPM.
  7. Buiten de fiets kunnen vermogensmeters worden geïntegreerd in stationaire trainers. De meeste slimme trainers meten het vermogen direct, op de weerstandseenheid van de trainer. Zonder een slimme trainer is het ook mogelijk om het vermogen te schatten met de huidige snelheid van de fiets als de weerstandscurve van de weerstandseenheid bekend is (dwz de hoeveelheid weerstand die wordt gegenereerd voor een bepaalde snelheid).

Vermogen Meters in categorie 3, 4 en 5 kunnen ofwel: a) de kracht van elk been rechtstreeks meten, of b) de kracht van slechts één been meten, meestal het linkerbeen, en het totale vermogen schatten door dat te verdubbelen. b) is duidelijk goedkoper, maar kan minder nauwkeurig zijn. Rijders met een bekende beenonbalans (bijv. Na een blessure) willen wellicht kennis nemen van dit probleem.

Krachtmeters in categorie 1 en 2 meten rechtstreeks uw totale kracht van beide benen. Ze kunnen mogelijk de bijdrage van elk been schatten door middel van algoritmen. Sommigen hebben deze schatting bekritiseerd als mogelijk onnauwkeurig.

Ten slotte meten vermogensmeters feitelijk zowel koppel als cadans afzonderlijk, en berekenen ze het vermogen op basis van deze twee parameters. Ze meten het koppel door middel van spanningsmeters. Ze meten de cadans door middel van magneten en reed-schakelaars (zeldzamer) of versnellingsmeters. Beide processen hebben een zekere mate van onnauwkeurigheid. InfoCrank publiceerde bijvoorbeeld een witboek ( gedateerd 2017) waarin werd aangevoerd dat cadans gemeten door magneten nauwkeuriger is dan via versnellingsmeter (maar ze hebben hun power cranks bijgewerkt om cadans te meten via versnellingsmeter of magneten).

Image of power meter

Referentie: Wikipedia

@DanK Ik dacht dat SRM een Duits bedrijf was, en sommige draden raakten in mijn hoofd, en ik maakte de nogal grappige typefout dat Metrigear een land was dat je betrapt hebt. Bedankt!
#60
+5
Daniel R Hicks
2016-02-14 01:03:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pomppen

Een pomppen is een klein uitsteeksel op een fietsframe dat bedoeld is om de montage van een "framepomp" te vergemakkelijken. Afhankelijk van de stijl van het frame, kan de pen zo worden geplaatst dat de pomp aan de onderkant van de bovenbuis (van een standaard diamantframe) of aan de achterkant van de onderbuis past. De pen is ontworpen om te passen in een overeenkomstig gat in het uiteinde van de pomp.

Sommige schema's hebben een pen aan elk uiteinde, terwijl andere antwoorden aan het andere uiteinde van de pomp die in de V wordt geklemd die wordt gevormd door de bovenbuis en zitbuis.

enter image description here

enter image description here

#61
+4
Lucero79
2019-09-25 15:07:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dropper-palen

Dropper-palen worden vaker aangetroffen op mountainbikes en stellen de berijder in staat om de zadelpen snel in te drukken of uit te breiden met een externe hendel (gemonteerd op het stuur) . Kabels naar de paal kunnen door het frame worden geleid (als het frame dit toelaat) of langs een van de kabelogen. Bij traditioneel gebruik neemt de afstandshendel voor de zadelpen de plaats in van de voorste derailleurversteller in 1x versnellingscombinaties. SRAM en Rock Shox bieden ook een draadloze druppelaar met behulp van de AXS SRAM-technologie tussen de externe hendel en de druppelaar.

dropper post Er zijn veel merken druppelpalen, niet beperkt tot:

  • RockShox
  • Fox
  • Thomson
Misschien hoeven we in deze wiki's geen fabrikanten te vermelden, we kunnen ze niet allemaal vermelden en merken kunnen verouderd raken, we willen dat de inzendingen zo duurzaam mogelijk zijn
Uitstekend! Wilt u ook een vermelding voor "zadelpen" toevoegen? We hebben er geen vermeld. Het zou de moeite waard kunnen zijn om toe te voegen waarom een ​​MTB-rijder zijn zadel zou willen verlagen zonder te stoppen.
#62
+4
Argenti Apparatus
2019-01-29 05:44:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Velglint

Voor velgen van het type draadband en banden met binnenband: tape aangebracht aan de binnenkant van de velg om de binnenband te beschermen tegen scherpe randen en de uiteinden van de spaken en spaaknippels, die zou anders de binnenband schuren en lekke banden veroorzaken.

Voor tubeless velgen en banden: tubeless velglint bedekt de spaakgaten en dicht de binnenkant van de velg af. De tape helpt het systeem luchtdicht te houden. Daarom werken velglinten die speciaal voor tubed clinchers zijn gemaakt, zoals textieltape, niet als tubeless velglint. Op tubeless velgen met tubeless tape passen echter nog steeds binnenbanden. In feite dragen rijders met tubeless banden vaak een binnenband voor noodgevallen.

Bij buisvormige velgen wordt velglint niet op dezelfde manier gebruikt als draadvelgen. Buisbanden zijn zelf een luchtdichte eenheid. Sommige fietsers gebruiken echter buisvormige lijmtape in plaats van vloeibare lijm, of als aanvulling op lijm.

#63
+4
Criggie
2019-09-24 03:48:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Q-factor

Dit is de afstand (in millimeters) tussen de buitenvlakken van uw crankarmen. In feite betekent een grotere Q-factor dat uw pedalen verder van de middenlijn van de fiets verwijderd zijn, en daarom staan ​​uw voeten verder uit elkaar.

Een smalle Q-factor wordt als aerodynamischer beschouwd, maar verhoogt het risico op schuren. binnenkant van de dij op de neus van je zadel. Evenzo betekent een brede Q-factor dat uw knieën en dijen worden geopend, wat kan bijdragen aan gewrichtscomfort. Te wijd gaan zal gewrichten pijnlijk maken.

De Q-factor kan worden verhoogd door verlengstukken toe te voegen of door pedalen te gebruiken met langere schachten.

enter image description here

Een pedaal waaraan een extender is toegevoegd. Stel je voor dat je in je crank wordt geschroefd - het pedaal komt verder "buitenboord" van de hartlijn van de fiets terecht.

Q-factor kan alleen worden verminderd door de cranks te vervangen door smallere, wat de kans op hiel / schoenaanval op het crankstel, de ketting of de voorderailleur.

Opmerking - q-factor wordt NIET gemeten vanaf de middellijn omdat deze aan elke kant anders kan zijn.

Edited version of previous pic from https://electricbikereview.com/forum/attachments/bicycle-q-factor-jpg.21791/

Ik weet niet zeker of ik dit goed begrijp: "De Q-factor kan worden verhoogd door extenders toe te voegen of door bredere pedalen te gebruiken." - Maar in het diagram zie ik dat de Q-factor niet wordt beïnvloed door pedaalbreedte.
@RobertLee eerlijk punt - hoe is die bewerking? In feite is de extender een korte bout, met een andere schroefdraad aan het uiteinde die de schacht van het pedaal effectief langer maakt / meer uitsteekt. Nadeel, meer hefboomwerking op de schroefdraad omdat het nu een langere hefboom is. Ik heb maar één extender getekend, normaal gesproken zouden ze in paren worden gepast, maar door variatie in mensen kan het passen van een enkele passend zijn, misschien zijn hun heupen niet symmetrisch. Een fietspasvorm zou dat soort verschillen laten zien.
Volgens @RobertLee's moet de titel misschien worden gewijzigd in Q-factor en Stance Width. De eerste zin zegt dat de Q-factor de afstand is tussen de buitenvlakken van elke crankarm. De derde zin zegt dat het kan worden vergroot door pedaalafstandhouders toe te voegen. Die twee zijn eigenlijk in tegenspraak - als we de eerste zin nemen, is de enige manier om een ​​andere Q-factor te krijgen, verschillende crankarmen.
@WeiwenNg Ik begrijp je punt, maar zoals op de foto staat, zorgt het toevoegen van afstandhouders ervoor dat de buitenkant van de crankarm verder uit de middellijn van de fiets komt, precies waar de Q-factor wordt gemeten.
Als je de extender eerst aan het pedaal bevestigt, kun je zeggen dat het de pedaalbreedte vergroot. Als u deze eerst aan de crank bevestigt, vergroot dit de afstand tussen de crankarm en de middellijn. Kunnen we in plaats daarvan niet 3 afzonderlijke maten behouden om dubbelzinnigheid te voorkomen: Q-factor zonder enige extenders, effectieve (d.w.z. exclusief threads) extenderbreedte, effectieve pedaalbreedte? Waar is Q-Factor nuttig voor? Wat zegt het ons? Naast de montage van de fiets, denk ik dat het ook om de speling van de crank-achtervork gaat. Door een extender toe te voegen, vergroot u de vrije ruimte op de achtervork niet.
Stance Width alleen is ook dubbelzinnig: zijn het brede cranks + smalle pedalen, of zijn het smalle cranks + brede pedalen? Het is een groot verschil denk ik. Met bredere pedalen kunt u uw voeten verder of dichterbij plaatsen zoals u dat wilt; met smalle pedalen, zelfs als de Stance Width hetzelfde is, ben je beperkter.
"Q-factor kan alleen worden verminderd door de cranks te vervangen door smallere, waardoor de kans op hiel / schoen op het crankstel of de ketting of de voorderailleur groter wordt." Kan het ook niet worden verminderd door een kortere BB-spindel (bijvoorbeeld vierkant taps toelopend type)?
@RobertLee met vierkante taps toelopende cranks, en de speling het toelaat, je hebt gelijk. Bijna geen enkele huidige prestatiefiets gebruikt vierkante taps toelopende cranks, dus hun Q-factor kan op deze manier niet worden gewijzigd.
@Criggie Ik denk dat dit een van de meest essentiële stukjes informatie over de Q-factor mist: de "Q" staat voor "kwakzalver", een verwijzing naar de brede stand en waggelende gang van eenden. Iets wat mij vele jaren geleden werd verteld en aangenomen was waarschijnlijk waar, nu gevalideerd op Wikipedia met een juiste bron - https://en.wikipedia.org/wiki/Q_factor_(bicycles)#cite_note-3
#64
+4
Criggie
2018-12-16 03:25:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Play

Spelen is een technisch beschrijvend woord voor slordigheid in gewrichten:

Spelen is beweging in een mechanisme dat het resultaat is van een of meer bewegende mechanische onderdelen waar de is niet perfect.

Ook bekend als "backlash", hoewel die term vaker voorkomt in een aandrijflijn of kettingsysteem.

Het spel neemt ook toe met de tijd als mechanische onderdelen zoals assen, assen en pennen slijten en vastzitten in hun bevestigingen.

Op een fiets:

  • speling in een achterderailleur zou leiden tot verminderde schakelkwaliteit.
  • speling in een wiellager zorgt ervoor dat de velg zijwaarts beweegt, wat het rijgedrag en het remmen beïnvloedt en lageroppervlakken sneller verslijt.
  • speling in een balhoofdstel betekent dat het sturen slechter is en hard remmen voor kan leiden to judder.

Tegenstellingen: strak / stijf / fijn + toleranties, nauwkeurig.
Synonomen: slop, slijtage, wiebelig, los, janky, versleten, versleten.

enter image description here

Vreemd genoeg is een langwerpige ketting (uitgerekt) een goed voorbeeld van spelen op een fiets, maar dat is het enige dat zelden 'play of backlash' wordt genoemd.

Verdere informatie (niet fietsspecifiek) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engineering)

#65
+4
Criggie
2015-12-07 04:59:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Single- speed

Dit betekent een fiets die precies één tandwiel achter heeft en niet kan schakelen. Zeer vergelijkbaar met een fiets met vaste versnelling, behalve dat een enkele versnelling een vrijloopmechanisme heeft om uitrollen mogelijk te maken, dwz doorrijden zonder te trappen.

Vergelijk met Fixed-Gear.

#66
+4
clabacchio
2014-04-16 16:25:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kettingkast / kettingkap

Het is een frame, meestal gemaakt van plastic of metaal, dat de gehele lengte van de ketting of alleen het bovenste deel bedekt, voornamelijk om de berijder te beschermen tegen vuil en smeermiddel op de ketting, maar kan ook de ketting zelf beschermen.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bike_chain_guard_full.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Bike_chain_guard_part.JPG/320px-Bike_chain_guard_part.JPG

#67
+3
armb
2013-08-19 23:06:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Stapelhoogte

De stapelhoogte van een balhoofdstel is de verticale ruimte die wordt ingenomen door een balhoofdstel en de steel bij gebruik van een headset zonder draad. Het is het verschil tussen de lengte van de balhoofdbuis en de lengte van de vorkbuis die nodig is om dat balhoofd met die vork en balhoofdbuis te kunnen gebruiken.

http://www.parktool.com/blog/repair- help / fork-column-length-and-sizing

http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

#68
+3
Lucero79
2019-09-30 15:22:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Derailleur of derailleur

Derailleurs stellen fietsen in staat om meerdere versnellingen te gebruiken. Vóór derailleurs hadden fietsen vaak één versnelling aan weerszijden van de achternaaf gemonteerd, en rijders stopten en draaiden vervolgens hun achterwiel om om te schakelen. Derailleurs stelden rijders in staat om tijdens het rijden van versnelling te veranderen door de ketting van het ene tandwiel naar het andere te "leunen". Door meerdere versnellingen in te schakelen, vergrootten ze het bereik van het terrein dat fietsen konden bestrijken aanzienlijk.

Derailleurs werden voor het eerst uitgevonden in de late 19e eeuw. Vroege derailleurs gebruikten staven om de ketting op verschillende tandwielen te duwen. Tullio Campagnolo speelde een belangrijke rol in de ontwikkeling van moderne derailleurs, nadat hij in 1949 een succesvolle versie op de markt had gebracht.

Aan het achterwiel hebben derailleurs het aantal tandwielen gestaag vergroot. Op het moment van schrijven zijn 11-snelheidssystemen gebruikelijk op alle soorten prestatiefietsen, en 12-snelheidssystemen worden geïntroduceerd voor zowel racefietsen als mountainbikes. Goedkopere fietsen hebben meestal 8 tot 10 tandwielen achter. In toenemende mate hebben achterderailleurs die zijn ontworpen voor offroad-gebruik een koppeling, die verhindert dat de derailleurkooi beweegt terwijl de fiets stuitert op ruw terrein. Dit voorkomt dat de ketting tegen de liggende achtervork slaat en maakt het minder waarschijnlijk dat de ketting van het voorste kettingblad loskomt.

Aan de voorkant kunnen derailleurs twee of drie kettingbladen aan. Naarmate het aantal snelheden achteraan toenam, gingen de meeste racefietsen over op twee kettingbladen. Een toenemend aantal fietsen, met name berg-, cyclocross- en grindfietsen, wordt echter geleverd met enkele kettingbladen vooraan en geen voorderailleur. Dit wordt een 1x, uitgesproken als "one-by", aandrijflijn genoemd. Op ruw terrein is het mogelijk dat een derailleur het voorste kettingblad laat vallen, waardoor het frame mogelijk beschadigd raakt en het trappen wordt onderbroken. Een goed ontworpen 1x systeem lost dit probleem op. 1x kettingbladen hebben speciaal ontworpen tanden om de ketting op zijn plaats te houden, en zullen achtercassettes met een groter bereik gebruiken. 1x systemen vereenvoudigen het schakelen en maken het afstellen van de voorderailleur overbodig. Ze leiden wel tot grotere verschillen tussen de versnellingen.

Sommige onderzoeken schatten dat een 1x aandrijflijn iets minder dan 3 watt meer aandrijflijnwrijving zou moeten hebben dan een 2x aandrijflijn bij een vermogen van de berijder van 250 watt. Deze kleine toename wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de verminderde aerodynamische weerstand door het elimineren van de voorderailleur.

Derailleurs worden het grootste deel van hun bestaan ​​aangedreven door kabels. Als alternatief voor kabels was Mavic begin jaren negentig een pionier in de Zap en Mektronic groepen. Deze werden elektrisch bediend, maar werden te onbetrouwbaar geacht voor regelmatig gebruik. In 2009 introduceerde Shimano Dura Ace Di2, de eerste commercieel succesvolle elektronisch bediende groepset, en andere fabrikanten volgden dit voorbeeld. Deze systemen worden niet algemeen gebruikt vanwege de hoge kosten. Ze vereisen wel dat de fiets een of meer batterijen monteert. Als alternatief heeft Rotor een groepset geïntroduceerd waarbij de derailleurs worden aangedreven door hydraulische leidingen in plaats van kabels, maar dit systeem moet nog op grote schaal worden gebruikt.

Algemene alternatieven voor derailleurs zijn naafversnellingen, die het versnellingsmechanisme in de achternaaf bevatten. Als een ander alternatief kan men rijden op een fiets met één versnelling of een vaste versnelling, die beide slechts één of twee versnellingen hebben (de tweede versnelling, indien aanwezig, wordt aan de andere kant van de achternaaf gemonteerd).

U kunt uw derailers zelf afstellen!

Zowel de voor- als de achterderailleurs zijn verstelbaar met hoge (H) en lage (L) limietschroeven. De limietschroeven bepalen hoe ver de derailleur kan bewegen, zodat deze de ketting niet van de grote tandwielen in de spaken of van een van de voorste kettingbladen verschuift.

Bovendien hebben achterderailleurs een kabelspanning. regelaar, wat er voor zorgt dat kabels na enig gebruik uitrekken. Ze hebben ook een schroef (de B-spanschroef) die de hoek van de derailleur verplaatst ten opzichte van de achterste cassette. De werking van de achterderailleur kan in het gedrang komen als de hangar van de derailleur, of de plaat die een achterderailleur op het frame bouten, verbogen is. Hangars kunnen geheel worden vervangen of naar achteren worden gebogen, afhankelijk van het materiaal.

Het volgende laat zien hoe u de kabelbediende voor- en achterderailleurs kunt afstellen en is bedoeld als algemene informatie. Aanpassing lijkt in eerste instantie misschien intimiderend, maar het is gemakkelijk te leren. NB - Voordat u de achterderailleur afstelt, moet u eerst controleren of de derailleurhanger correct is uitgelijnd.

Afstelling kettingafstand (B-schroef)

  1. Schakel de achterderailleur naar het grootste tandwiel.
  2. In het ideale geval past u met behulp van een kettingmeter de B-schroef aan totdat het neuswiel van de bovenste derailleur is uitgelijnd met de tanden van het grootste cassettetandwiel. Als u geen meter voor het uitlijnen van de kettingopening bij de hand heeft, streef dan naar een afstand tussen de 10-15 mm * (* raadpleeg uw leverancier van de groepset)

Afstelling achterderailleur

  1. Schakel naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette (dit is de natuurlijke rustpositie voor de derailleur wanneer er geen kabelspanning wordt toegepast)
  2. Voor kabelbediende derailleurs: verwijder alle spanning van de achterderailleur door de kabel los te maken en / of te verwijderen
  3. Maak van deze gelegenheid gebruik om de stelmoer van de achterderailleur helemaal naar binnen en dan terug te draaien deze 1 - 2 slagen uit.
  4. Stel de hoge limiet (H) -schroef zo ​​af dat het midden van het bovenste katrolwiel is uitgelijnd met de buitenste rand van het kleinste cassettetandwiel
  5. Voor kabel bediende derailleurs, bevestig de kabel van de achterderailleurs opnieuw, trek gespannen, maar niet onder extreme druk, en draai de kabelbout vast.
  6. Schakel over naar het grootste tandwiel op de achtercassette
  7. Stel af de onderste limiet (L) -schroef zodat het midden van het bovenste katrolwiel uitgelijnd is met de buitenste rand van het grootste cassettetandwiel
  8. Fijnafstelling kan nu worden gemaakt via de cilinderafstelling op de shifter

Afstelling voorderailleur

  1. Stel de derailleur bij de montagebout zo af dat er een speling van 1 - 3 mm tussen de buitenste derailleur laat en het grootste kettingblad
  2. Draai de klembout vast, maar draai niet aan volgens specificatie
  3. Schakel naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette het grootste kettingblad
  4. Stel de hoge (H) afstelbout en lijn het voorste uiteinde van de buitenplaat van de derailleur evenwijdig uit met het oppervlak van het grootste kettingblad
  5. Stel de derailleur af door de houder zo te draaien dat het achterste deel van de buitenplaten 0,5 - 1 mm is binnen in het buitenste kettingblad
  6. Draai de klembout van de derailleurklem vast en draai hem aan volgens specificatie
  7. Schakel over naar het grootste tandwiel op de achterste cassette en het kleinste kettingblad
  8. Stel het lage (L) stelbout zodat de speling tussen de skidplate van de derailleur en de ketting 0 - 0,5 mm is.

Shimano Dura Ace Front Derailleur Deore XT Rear Derailleur

Kunt u de beweringen opzoeken in de sectie Overwegingen? Ik zie niet in hoe 1x noodzakelijkerwijs een groter versnellingsbereik biedt dan een 2x - je kunt zeker gelijkwaardige hoge en lage versnellingen krijgen op 1x en 2x, maar 1x betekent niet onvoorwaardelijk een groter bereik. De gemiddelde kettinglijn op een 1x systeem kan slechter zijn dan op een 2x, omdat je hoge en lage versnellingen meer gekruist zijn. Je kunt beter zeggen dat 1x minder kettingdruppels (van het voorste kettingblad (en)) op ruw terrein moet hebben dan 2x.
Een typische cassette met 11 of 12 versnellingen op een specifieke 1x aandrijflijn is net zo smal of smaller dan een cassette met 10 versnellingen / 11 versnellingen die wordt gebruikt op 2x. Bovendien is het crank-kettingblad zo uit elkaar geplaatst dat het zou passen waar een traditionele middenring zou zijn, waardoor de ketting nog verder wordt geëlimineerd. SRAM 1x-systemen bieden doorgaans een versnellingsbereik van 500% en ik merkte op dat de flexibiliteit in dat bereik voortkomt uit het niet hoeven schakelen naar een groter voorwiel.
In de laagste versnelling van een 1x-systeem is de kettinghoek groter dan in de laagste versnelling van een 2x-systeem, vanwege de verandering in de plaatsing van het kettingblad die u hebt opgemerkt.
Behalve dat een moderne achternaaf op een 1x groter is dan 135 mm, vaak te vinden op 2x-systemen, wat betekent dat de laagste versnelling verder buitenboord is op een 142 mm of 148 mm naaf. Dat zou betekenen dat de laagste versnelling veel beter zou aansluiten op het voorste kettingblad dan op een 2x systeem. BB-schaalbreedte zou ook een factor spelen. Er zijn te veel variabelen om te generaliseren dat kettinghoek op een 1x op enigerlei wijze nadelig is voor een 2x systeem
Als er te veel variabelen zijn om te generaliseren dat de kettinghoek van een 1x systeem slechter is dan een 2x, dan zou ik zeggen dat het omgekeerde waar is. Men kan ook niet stellen dat 1x leidt tot betere kettinghoeken. Ik heb geen literatuur gezien die die uitspraak doet. En gaan moderne racefietsen toch niet naar 142 mm aan de achterkant?
Precies, kettinghoek verder verkleinen. Ik heb een paar 11-speed racefietsen met 142 mm achterwiel en kan vrij gelukkig groot achter naar groot rijden met minimale wrijving, zeker minder dan een 9/10-versnellingsbak op een 135 mm achterwiel in dezelfde versnellingen. In dit scenario is er minder kettinghoek. Old school drievoudige kettingbladen waren verschoven ten opzichte van de kettinglijn, zodat het kleinste kettingblad met plezier bijna de hele cassette kon draaien zonder wrijving / slijtage.
#69
+3
Robert Lee
2018-07-23 04:29:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chainsuck

Chainsuck ontstaat wanneer de fietsketting niet loskomt van de tanden van een kettingblad - meestal tijdens een verschuiving - en weer omhoog en rond het kettingblad wikkelt.

enter image description here

Citaat en afbeelding van: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck- your-chainsuck
Zie ook: Wat veroorzaakt kettingzuigen?

#70
+3
Robert Lee
2018-07-13 03:52:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

BCD (Bolt Circle Diameter)

"Bolt Circle Diameter or BCD is the diameter of the circle that goes through the center of all of the bolts on your chainring. On bicycle chainring this dimension is usually measured in millimeters. It is critical to know the BCD of your crankset when you are selecting a new chainring for your bike."

BCD illustration

If the BCD is not written on the chainring, it must be found another way. One method is to compare the chainring directly with another one of known BCD, or against a scaled reference drawing.

Alternatively, the distance between the centres of adjacent holes/bolts is measured and this value read into a look-up table to find out the BCD. This can be done for 3, 4 and 5 bolt designs, meaning the BCD can be measured without removing the chain ring.

For a symmetrical, four bolt arrangement, measuring BCD is trivial with the use of a caliper, as seen below. The BCD of a chainring can similarly be measured directly with a ruler when the chainring is removed and the crank is not an obstruction.

Measuring BCD on a symmetrical four bolt design

More recent, asymmetric 4 bolt designs from Shimano are an exception not included in look-up tables, because the bolts are not spaced evenly around the BCD.

Quotation and photograph from:https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

#71
+3
Criggie
2016-11-27 08:32:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bandenvrijheid of Bandenvrijheid

Een meting van de opening tussen het buitenoppervlak van uw band / band en de niet-wieldelen van uw fiets.

Kleinere openingen zijn beter voor aerodynamica, maar grotere openingen zijn nodig voor moddervrijheid en MTB / cross-rijden.

Smalle (of negatieve!) openingen hebben invloed op de levensduur van uw band en zal u vertragen, mogelijk door de verf van uw frame heen en in het ergste geval de structuur van uw fietsframe wegslijten. De onderstaande foto illustreert onvoldoende bandenvrijheid.

Een beter, langer en geïllustreerd antwoord is hier geplaatst Wat betekent 'bandenvrijheid'?

enter image description here

Ik ben verrast dat een kleinere opening aerodynamisch beter zou moeten zijn, wat ook niet wordt uitgelegd in het gekoppelde artikel. Kan iemand uitleggen (hier of daar), er moet toch wel een ondergrens zijn?
@PJTraill Dit is misschien beter in [chat], maar kortom, de band creëert een substantiële circulaire luchtstroom tijdens het draaien. Test door het achterwiel van uw fiets omhoog te draaien terwijl deze van de grond is, en plaats vervolgens uw hand in de buurt van de snel bewegende band. Het is veel erger op een MTB-noppen, maar zelfs een gladde wegband zoals afgebeeld zal tocht veroorzaken. De krappe speling helpt de twee luchtstromen die elkaar ontmoeten te verminderen - als er iets is, zou de achterste luchtstroom de motor moeten helpen duwen en de luchtstroom van de voorkant moet soepel naar de zijkanten worden geleid, in plaats van elkaar te ontmoeten en schokkerige lucht te zijn. Als een splitter in een auto.
@PJTraill zou de ondergrens aanraken - als je band je fiets wrijft, dan is dat verspilde watt, en het zal de band en het gewreven punt slijten, wat ook slecht is voor je fiets. Omdat alle fietsen een zekere mate van flex hebben, zal het wiel een kleine beweging hebben en ruimte nodig hebben om wrijving te voorkomen. Dat is de ondergrens. Hoe dan ook - overweeg om deel te nemen aan de [chat].
#72
+2
Lucero79
2019-09-25 14:57:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Veringssystemen

Vering zorgt ervoor dat de vork en / of de achterdriehoek samengedrukt wordt wanneer een berijder over een hobbel gaat. Dit dempt de klap en zorgt voor een comfortabelere rit. Het kan de wielen ook helpen om grip te houden op ruw terrein. Verende zadelpennen en stuurpennen zijn ook beschikbaar. Gewoonlijk hebben racefietsen geen vering, hoewel bredere banden met een lagere druk wel een zekere mate van trillingen en schokdemping opleveren. Mountainbikes daarentegen werken op ruiger terrein en hebben in ieder geval voorvering. Op het moment van schrijven missen de meeste gravelbikes traditionele vering.

Verende vorken en schokbrekers achter zijn verkrijgbaar bij veel verschillende fabrikanten, waaronder, maar niet beperkt tot:

  • RockShox
  • DVO
  • FOX
  • MRP

Ophangsystemen kunnen worden geveerd door:

  • Schokdempers met spiraalvering gebruiken een grote metalen veer - normaal gesproken staal - die buiten de telescopische buizen van de schokdemperbehuizing is geplaatst.

  • Ondertussen zijn luchtgeveerde schokdempers aanwezig een persluchtveer in het lichaam van de schokbreker.

  • Systemen op basis van elastomeer vertrouwen op rubber of een ander elastisch materiaal om samen te drukken. Deze bieden doorgaans minder veerweg dan schokbrekers, maar zijn lichter.

Voorvering Fox Front Forks
Typisch, in Cross Country (XC ), All Mountain (AM), Enduro of Aggressive Hard Tail frames (dwz die zonder achtervering), kan de veerweg van de voorvork variëren van 100 mm tot 160 mm, afhankelijk van de framegeometrie.

Moderne vorken bieden een vergrendeling (ook verkrijgbaar als vergrendeling op afstand, gemonteerd op het stuur) waardoor de berijder de veerweg snel kan uitschakelen. Dit is handig bij het rijden op de weg om een ​​stevig platform te bieden om de rijder niet te veel moeite te laten doen.

Achterschokbreker

Rear shock

De typische veerweg van de achterschokdemper voor mountainbikes varieert van 100 mm tot 200 mm, afhankelijk van de framediscipline, waarbij Down Hill (DH) -fietsen de meeste veerweg bieden (+/- 200 mm voor en achter).

Voorheen hadden sommige fietsen een soft-tail vering, waarbij een schokdemper werd geplaatst waarbij het zadel aan de zitbuis vast blijft zitten. Deze hadden doorgaans een kleinere veerweg.

Net als bij de voorvering, bieden sommige achterschokdempers een reisvergrendeling die de veerweg van de achterschokbreker beperkt, wat handig is voor rijden op asfalt of meer voorspelbare oppervlakken.

#73
+2
Criggie
2016-09-23 12:52:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Asmoeren

Een oudere methode om een ​​wiel in dropouts te houden.

Vergelijk met doorgaande assen of met Quick Release / QR

enter image description here

Deze afbeelding toont ook een borgring met een haakvormige houder.

enter image description here

Enkele bijzonder vintage wielvleugelmoeren. Deze kunnen op een racer zijn geweest, of gebruikt zodat de rijder geen gereedschap nodig had.

enter image description here

Verticale weergave met de nuts op beide zijden van het wiel, en hoe de as en uitvaleinden zijn georganiseerd.

Het kost een dief iets meer tijd, en hij heeft een sleutel nodig, om de moeren los te draaien en je wiel te stelen; een klein voordeel ten opzichte van snelspanners, misschien.
#74
+2
Richard Clinker
2019-09-24 14:28:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bidon. Aka waterfles.

A typical bidon.

Specifiek ontworpen om veilig in bidonhouders op het frame te passen. Houd in het algemeen 500-600 ml water, elektrolytoplossing of iets dergelijks vast, afhankelijk van de voorkeur van de rijder om tijdens een rit te zorgen voor hydratatie.

Zie hier voor meer, Cycling Weekly-artikel.

#75
+2
Robert Lee
2019-06-19 19:49:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Terugtraprem

(ook bekend als voetrem of pedaalrem. )

Een terugtraprem is een speciale achternaaf voor een fiets , die twee functies vervult:

  • Het laat de fiets rollen zonder de pedalen te forceren om te draaien. Dit is het "coaster" -gedeelte. Het is vergelijkbaar in functie met een vrijloop, maar gebruikt een ander soort mechanisme om dit te bereiken.

  • Het is ook een rem, die wordt bediend door de pedalen naar achteren te draaien.

Terugtrapremmen werden uitgevonden in de jaren 1890 en zijn tot op de dag van vandaag populair in sommige gebieden.

Bron: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html


coaster brake hub

Een video waarin het interne mechanisme van een terugtraprem wordt uitgelegd:

Bekijk vragen over terugtrapremmen

#76
+2
Robert Lee
2019-06-14 18:53:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Axle

Citaat en afbeelding uit Sheldon Brown's Bicycle Glossary:

De as in het midden van een lager. Er is enige controverse over de vraag of "as" of "spil" in bepaalde contexten moet worden gebruikt. Het onderscheid is gebaseerd op het feit of de as / spindel stationair is, zoals die in een naaf, of roteert, zoals die in een trapas. Er zijn bittere vlamoorlogen gevoerd in kolommen met tijdschriftbrieven over dit punt.

axle

Zie vragen over assen

#77
+2
Criggie
2016-08-06 12:12:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

REI Recreational Equipment Inc is een Amerikaanse winkelketen die gespecialiseerd is in outdoorartikelen, sportartikelen en outdoorkleding.

De kettingen zijn enigszins ongebruikelijk, omdat het een coöperatie is. Er is een jaarlijkse vergoeding van $ 20 USD om je lidmaatschap te behouden.

REI kan worden beschouwd als een mega- LBS omdat ze een gespecialiseerde fietsenafdeling hebben en personeel dat fietsen en fietsen monteurs ter plaatse.

Vergelijk dat met een "generieke box-mover" -winkel die uw fiets misschien niet eens correct monteert.

Meer details in het Wikipedia-artikel

Bedrijfswebsite is https://www.rei.com/

U kunt bij REI winkelen, zelfs als u geen lid bent. je krijgt een aantal beloningen en stemmogelijkheden als je lid bent.
#78
  0
Swifty
2020-05-06 15:19:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

BSD (Bead Seat Diameter)

De werkdiameter van een velg, met het oog op de bandenmaat.

Als een fiets een BSD van 622 mm heeft, heeft de vereiste band een binnendiameter van 622 mm en een geschikte binnenband is geschikt voor banden van 622 mm.

Gangbare moderne BSD-maten zijn 622 mm (weg, 29er mtb), 584 mm (27,5 "mtb) en 559 mm (26" mtb)

(Leg uit hoe ETRTO het leven eenvoudig maakt?)



Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 2.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...