Vraag:
Wat zijn de nadelen van "lekbestendige" (of lekbestendige) banden?
b.roth
2010-08-26 16:57:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sommige mensen noemen banden die beter bestand zijn tegen lekke banden 'lekbestendige' banden. Bijvoorbeeld: Specialized All Condition Armadillo Tyre

Hoewel deze banden niet echt zijn lekbestendig, ze verminderen de kans op lekrijden aanzienlijk. Het voordeel is dus duidelijk.

Blijkbaar zijn ze niet te duur in vergelijking met gewone banden. Dus ik vroeg me af waarom mensen ervoor zouden kiezen om deze sterkere banden niet te gebruiken. Wat zijn hun nadelen?

Nou, ze * zijn * duurder. Zo niet, dan denk ik dat niemand ooit niet-resistente banden zou kopen (of een nieuwe fiets met) zou produceren.
jensgram: Er zijn redenen waarom u niet ALLEEN niet-resistente banden zou kopen / produceren. Ik zou ze nooit op mijn racefiets zetten, omdat ze te zwaar zijn.
Heel mooi gestelde vraag!
Als je brede banden hebt met presta (autostijl) ventielen dan werkt het zelfdichtende slijmspul heel goed.
@Martin Beckett - Ik denk dat je de Schrader-klep bedoelt, wat de meeste auto's zouden gebruiken. Het Presta-ventiel is specifiek voor fietsen.
Twaalf antwoorden:
#1
+26
Daniel R Hicks
2012-06-20 06:56:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hoewel er ongetwijfeld "lekbestendige" banden zijn die dat doel trachten te bereiken door middel van extra dik rubber, zijn de afgelopen 15-20 jaar de standaard voor lekbestendigheid Kevlar-banden, die er uitzien en rijden zoals gewone banden en het gewicht in wezen hetzelfde als gewone banden (misschien een paar gram meer).

De Kevlar-riem onder het loopvlak verhoogt de lekbestendigheid met minstens een factor 10, waardoor de meest voorkomende lekke banden door glas / doorn worden geëlimineerd en ook de neiging van de band om te "kneuzen" wordt verminderd.

Qua prijs herinner ik me dat ze ongeveer 30% duurder zijn dan standaardbanden, maar dat ze waarschijnlijk zo veel langer meegaan (plus veel besparen op binnenbanden), dus de kosten zijn zo ongeveer een wasbeurt. (Het vreemde is dat banden met Kevlar-gordel zo moeilijk te vinden zijn.)

Sommige mensen verwarren "Kevlar-banden" blijkbaar met banden met "Kevlar-hiel". Deze laatste zijn "vouwbanden" en zijn zogenaamd gewenst omdat ze een haar lichter zijn dan banden met metalen hiel, en ze kunnen worden opgevouwen en in een fietstas worden gestopt. Maar je kunt Kevlar-gordel kopen met een metalen hiel (mijn voorkeur, aangezien vouwbanden een PITA zijn om te installeren), en Kevlar-hielbanden zijn niet noodzakelijk Kevlar-gordel (in feite meestal niet).

Update: Afgelopen zaterdag had ik mijn eerste lekke band in misschien 5 jaar (misschien 2000 mijl), terwijl ik een ochtend van 35 mijl aflegde. Ik ben er net aan begonnen het te repareren, want het is goddeloos heet en vochtig geweest. (De laatste twee mijl naar huis gereden, omdat er geen manier was om de flat bij 95 graden weer op een 1,20 meter lange schouder in de zon te repareren, terwijl het verkeer voorbij suist met 70 MPH.)

De schuldige was blijkbaar een constructiestapel die de band net buiten de riem had doorboord, door de zijwand van de binnenband was gegaan en vervolgens een groter gat in de binnendiameter van de binnenband had geslagen.

Ik merk dat de band een beetje dun is, dus ik zal hem waarschijnlijk binnen een jaar of zo moeten vervangen. Ik vrees echter dat ik probeer een 700 / 35c-wegband met Kevlar-riem te vinden - de catalogi staan ​​nu vol met offroad-banden en zijn nog minder geschikt voor de toermarkt dan 5-10 jaar geleden.

OK - Om hier een direct antwoord op de vraag van te maken, is het grootste nadeel van Kevlar-gordelbanden dat je vergeet hoe je een band moet verwisselen, je doet dit zo zelden.

Ik gebruik al een tijdje banden met Kevlar-gordel; nog geen flats. Tegen het einde van de levensduur van mijn vorige paar, toen ze een beetje dun droegen, lukte het me om een ​​stukje rubber (1-2 cm lang) van de centrale strip te scheuren. Ik merkte niet wanneer het gebeurde en vermoed dat ik een week heb gereden met de riem daar bloot. Ik ben er vrij zeker van dat ze werken.
Ik geloof dat sommige merken zoals Gator Hardshell-banden ook een deel van de beschermende "magie" in de zijwanden hebben gestopt. Dit kan een klein beetje gewicht toevoegen. Mij ​​is verteld dat dit de rit ruwer maakt, hoewel ik het verschil niet kan zien.
De vraag ging over nadelen, en de enige twee die u noemt zijn kosten en lekke banden. Dit leest als een tegenwicht voor de andere antwoorden. Ik denk niet dat het aan je gebruikelijke standaard voldoet.
Ik heb geen normen. (Ik probeerde in feite de vraag te verduidelijken, in het bijzonder over wat wel en niet "lekbestendig" is.)
#2
+17
tplunket
2010-09-03 16:43:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U ruilt 'weggevoel' in en misschien verhoogt u uw rolweerstand voor duurzaamheid.

Een set Vittoria Open Corsa-banden heeft bijvoorbeeld 320 tpi (threads per inch) en is redelijk soepel. Ze zullen voor sommige mensen de indruk wekken van een vlottere rit met minder rolweerstand. Hetzelfde kan gezegd worden voor veel van de duurdere racebanden.

Door een lekbestendige laag of 'riem' toe te voegen, kunt u de soepelheid van de band verminderen en uw rolweerstand verhogen.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Als je pendelt of gewoon lange trainingsmijlen aflegt, zou ik raden een lekbestendige band aan. Als je aan het racen, TT'en of deelnemen aan een evenement waarbij je je zorgen maakt over slechts enkele seconden, zou ik misschien geen lekbestendige band gebruiken en in de eerste plaats kiezen voor gewicht en verminderde rolweerstand.

#3
+8
Jared Harley
2010-08-26 23:11:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik heb een paar Armadillo-banden voor mijn racefiets en ze hebben behoorlijk wat geholpen (we hebben veel doornige planten in mijn omgeving, zie mijn vraag hier).

De nadelen van deze band in vergelijking met de band die bij mijn fiets werd geleverd:

  • Het gordeldier is veel dunner dan mijn vorige band (mijn keuze, dat doen ze grotere maten hebben)

  • Het Armadillo heeft minder profiel dan mijn vorige band - ik kan sneller rijden, maar ik moet voorzichtig zijn in natte omstandigheden, aangezien deze band veel kan slippen gemakkelijker. Ik heb gemerkt dat rijden in zand / vuil / los grind bijna onmogelijk kan zijn, afhankelijk van hoe los het is. Ik heb de All Condition-band.

  • Omdat het gordeldier het dikke (ik denk dat het kevlar is) weefsel heeft, buigt het niet zo gemakkelijk. Dit zorgt ervoor dat je band objecten wil 'overslaan', in plaats van eroverheen te buigen en te rollen.

Dat gezegd hebbende, ik geef de voorkeur aan de Armadillos boven mijn standaardbanden - sinds ik ben overgestapt, heb ik geen enkele lekke band meer gehad en ik heb er tot nu toe ongeveer 500 mijl op gereden (door dezelfde gebieden te rijden waar ik eerder lekke banden had).

Het is niet het gebrek aan profiel dat uw grip op nat wegdek vermindert, het is het harde rubber. Duurzamer rubber past zich minder aan het wegdek aan, waardoor de grootte van het contactvlak en daarmee de grip kleiner wordt.
#4
+5
paparazzo
2014-07-08 20:03:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Het voor de hand liggende voordeel is de lekbestendigheid

Er zijn verschillende nadelen:

  • gewicht
  • rolweerstand
  • grip
  • rijden
  • kosten

Er zijn verschillende niveaus van lekbestendigheid en een Kevlar-riem is niet het enige middel.

Laat me jou een verhaal vertellen. Na twee jaar op een band met een matige lekbestendigheid kreeg ik mijn eerste lekke band en moest ik hem naar huis lopen. Ik ging online en kocht DE meest lekbestendige band die ik kon vinden zonder alle andere factoren te negeren. Hij is twee keer zo zwaar als de oude band (en voelt twee keer zo zwaar aan), merkbaar meer rolweerstand, minder grip, vreselijke grip op nat wegdek en een zware rit. Ik hou er niet van. Als ik over twee jaar nul lekken krijg in plaats van een die het niet waard is.

Zelfs racebanden hebben meestal enige weerstand tegen lekrijden. Sommige tijdritbanden hebben er geen.

Middelen van lekbestendigheid

  • Lekbestendig materiaal zoals Kevlar.
    Er zijn andere materialen zoals Duraskin van Continental . Het materiaal mag alleen op de loopvlakstrip zitten of een zijwand bevatten. Kan zelfs een combinatie hebben zoals een Gator Hard Shell.

  • Materiaal in loopvlakstrip
    Geen materiaal dat specifiek is ontworpen voor lekbestendigheid - meer materiaal. Rubber of SmartGuard. Laat het glas of de doorn verder reizen. Een voorbeeld is de Marathon Plus HS 440.

  • Harder rubber
    Laat glas en doornen stuiteren en vertraag ze ook als ze doordringen

Kies uw beschermingsniveau

  • Alleen lekbestendig materiaal in het loopvlak
    Dit voegt lekbestendigheid toe bij een zeer kleine prestatie-impact. Komt in alle, maar heel erg goedkope banden. De meeste racebanden hebben dit zelfs.
  • Lekbestendig materiaal in loopvlak en zijwand
    Voegt nog meer lekbestendigheid toe bij nog steeds een zeer kleine prestatie-impact. Op dit niveau is het meer alleen een kostenpost. Een goedkope band zal dit extra materiaal niet hebben. Een dure band heeft een betere lekbestendigheid, betere prestaties en meer rijcomfort dan een goedkope band.
  • Meer materiaal (bijv. Rubber)
    Voegt meer lekbestendigheid toe, maar nu krijg je merkbare prestatie-effecten.
  • Harder rubber
    Harder rijgedrag en minder tractie.

Kies een band voor een combinatie van prestaties, rijcomfort, lekbestendigheid en prijs.

#5
+4
Dustin Ingram
2010-08-26 21:25:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Om wat meer in detail te gaan:

  • Lekbestendige banden zijn lekbestendig omdat ze gemaakt zijn van een dikker, taaier rubber. Dikker en moeilijker betekent in alle opzichten zwaarder. De band, velg en het wiel zijn de plaatsen waar het gewicht er echt toe doet, en zelfs kleine verhogingen kunnen je echt vertragen.
  • 'Lekbestendigheid' is meer een marketingprogramma dan iets anders. Normale banden zijn, mits op de aanbevolen spanning gehouden, al zeer lekbestendig, maar geen enkele band is lekbestendig - iedereen krijgt lekke banden. Het is een afweging tussen een paar minder flats en een beetje meer gewicht.
  • Misschien is een betere investering lekbestendige (of doorn) binnenbanden. Deze binnenbanden zijn niet twee keer zo duur als een gewone binnenband, zijn niet zo zwaar als een lekbestendige band en je kunt er toch elke gewenste band voor gebruiken. Helaas zijn ze soms een beetje moeilijk te vinden.
Soms zijn ze echter gewoon beter bestand tegen lekrijden dankzij geavanceerdere materialen. Ik kreeg gatorskins die niet zwaarder of dikker waren dan de standaardbanden die op mijn hybride fiets werden geleverd, maar ze verminderden zeker het aantal lekke banden.
Ik weet niet hoe dit antwoord ooit zo goed werd gestemd - het is pure BS. Een goede "lekbestendige" band is gewoon een band met een Kevlar-riem en is niet merkbaar zwaarder dan een standaardband. En ze zijn een orde van grootte beter bestand tegen doorprikken dan hun broeders zonder gordel.
Ik geloof niet echt dat het gewicht significant belangrijker is voor de band / velg. Zeker, in termen van het meer werk maken om te versnellen, heeft het een heel iets groter effect dan gewicht elders, maar het moment waarop het gewicht * echt * je raakt, is wanneer je klimt, en het werk dat je dan doet is het hetzelfde, ongeacht waar het gewicht is.
Lekbestendig betekent niet per se veel extra rubber of extra gewicht. Veel 'commuter'-banden zijn echter op zo'n manier ontworpen, zoals de Panaracer RiBMo of het gespecialiseerde gordeldier. Banden die gemaakt zijn van geavanceerde materialen en voorzien zijn van kevlar-riemen zonder veel extra rubber, kunnen het enorme gewichtsverlies voorkomen, zoals de Vittoria Randoneer Hyper.
Sommige lekvrije banden hebben ook versterkte zijwanden die iets minder snel beschadigd raken.
Aan het uiterste einde is dit absoluut waar. Marathon Plus-banden zijn dikker, zwaarder en duurder dan andere banden. Maar ze zijn ook enorm lekbestendiger dan zelfs een normale PR-band (die meestal erg op normale banden lijken). Ik heb zware buizen geprobeerd en was niet onder de indruk, ze passen IMO beter bij de beschrijving van "marketingtaal". Dus ik heb je afgeschreven voor feitelijke fouten.
-1. Je antwoord bevat nuttig materiaal. Toch heb ik je downgestemd omdat je schreef: "Lekbestendige banden zijn lekbestendig omdat ze gemaakt zijn van een dikker, taaier rubber." Zoals anderen al hebben opgemerkt, geldt dit voor sommige lekbestendige banden, maar niet voor alle lekbestendige banden. [Bewerk] je bericht en ping me als je dat eenmaal hebt gedaan.
#6
+4
Zippy The Pinhead
2012-11-11 07:11:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

De meeste andere respondenten hebben bijna alles behandeld, maar ik dacht dat ik nog een paar cent aan opmerkingen zou toevoegen. Alles heeft kosten en baten. Sommige rijders geven grote dollars uit voor lichte wielen, dus die dure winsten gaan ze niet uitwissen met zware banden. Persoonlijk zou het voor mij beter en goedkoper zijn als ik een paar kilo van mijn taille zou laten vallen, dus ik ben minder geïnteresseerd in wielgewicht en meer in stevige wielen en onderhoudsarme banden die zelden lek zijn.

I ren 700x25C Continental Gatorskins op mijn belangrijkste racefiets. De draadbandversie van deze band weegt ongeveer 300 gram ( volgens Continental). De opvouwbare versie klokt in op 250 gram. Ter vergelijking: Continental GP 4000-banden klokken 240 gram. Het zijn ook vouwbanden (geen draadband betekent lichter). Het verschil in gewicht tussen de versies met vouwkraal en draadkraal is ongeveer twee ons; Het verschil tussen Gatorskins draadband en zeer lichte racebanden kan ongeveer 150 gram bedragen. Het verschil tussen lichte wielen / lichte banden en typische standaardwielen / lekbestendige banden (zeg maar Mavic Aksium Race-wielen met draadkraal Gatorskins) kan wel een volle pond (16 ounces, 450 gram) zijn. Dat zal elke rijder erg opvallen.

In ongeveer 6500 mijl rijden heb ik twee lekke banden gehad. De ene was een stuk metaal doorgesneden ( hier afgebeeld; IMO, geen band zou het hebben tegengehouden), en de andere was een doorn van een geitenkop. Drie of vier rijders in mijn fietsgroep rijden ook op Gatorskins, en in ongeveer 10.000-12.000 mijl op die banden - inclusief enkele lange afstanden, zoals San Francisco naar San Diego - hooguit een of twee flats, in totaal, degenen die ik heb meegemaakt niet meegerekend.

Een rijder in mijn groep gebruikte een set goedkope banden en maakte herhaaldelijk plat ... stukjes draad, glas, noem maar op. Hij schakelde over naar Gatorskins en ik kan me niet herinneren wanneer hij voor het laatst een flat had.

Je kunt banden krijgen met een grotere lekbestendigheid dan Gatorskins - bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Plus -banden, die elk ongeveer 640 gram wegen (mijn schaal), in 700x25C - maar ze zijn aanzienlijk groter (past mogelijk niet op sommige fietsen) en vereist enige geoefende vaardigheid om gemakkelijk te monteren.

#7
+3
Mark Ingram
2010-09-03 17:44:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gewicht & Prijs zijn de twee nadelen die ik kan zien. Dat gezegd hebbende, ik had lange tijd last van doorn-lekke banden en het kwam op het punt dat ik elke week een lekke band repareerde. Uiteindelijk ging ik naar mijn fietsenwinkel en vroeg om een ​​aanbeveling. Sindsdien heb ik geen enkele lekke band meer gehad. De lekbestendige binnenbanden zijn ongeveer twee keer zo dik als een gewone binnenband. Tenzij je van racen houdt en elke gram een ​​verschil maakt, zou ik zeker aanraden om wat dikkere lekbestendige binnenbanden te monteren.

#8
+2
Chas
2012-11-11 04:41:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik werd ziek van afvlakken tijdens het trainen op gewone wegbanden. Ik ging met een paar Continental Gatorskins en in twee jaar tijd heb ik slechts twee flats gekregen - een met een scherpe stijve draad en de andere met een gebogen afwerkingsnagel. Ik heb geen flats van glas of ander wegpuin gehad, en geen zijwanden. Hoewel ze niet de lichtste band zijn, zijn ze niet bijzonder zwaar en een klein verschil in gewicht wordt meer dan goedgemaakt door niet te hoeven breken van een mooi ritme om een ​​lekke band te repareren.

Ik ben verbaasd over hoe effectief deze lekbestendige banden zijn, en ik wou dat ik er eerder op was overgestapt. Ik heb ook gemerkt dat ze comfortabeler zijn en dat ze goed dragen. Ze zijn echter niet goedkoop en mijn ervaring is dat de Gatorskins moeilijk te installeren zijn. Ze passen meestal strak (dit wordt bevestigd door andere berichten op internet over het installeren van Continental-banden). Ik monteer en demonteer de band een paar keer (zonder de binnenband) voordat ik de definitieve montage met de binnenband doe. Hierdoor wordt de hiel voldoende uitgerekt, zodat ik me op mijn gemak kan voelen, wetende dat als ik toch een lekke band krijg, ik de band kan verwijderen met de kleine plastic bandenlichters die ik draag. Het voorkomt ook dat een nieuwe buis beschadigd raakt tijdens de moeilijke eerste installatie. Opmerking: de prestatievoordelen en installatieproblemen die hier worden besproken, kunnen verschillen voor andere merken lekbestendige banden.

#9
+1
Bill Of Rights
2012-06-17 22:22:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Het grootste nadeel doet zich voor als je de onvermijdelijke lekke band hebt ... De "lekvrije" banden zijn vrij moeilijk opnieuw te monteren (en zelfs te verwijderen) vanwege de kevlar hiel. Tenzij u ervaring hebt met het verwisselen van deze banden en zeer sterk bent, zult u zeker uw toevlucht nemen om de band weer op de velg te tillen, wat meestal resulteert in het scheuren van een nieuwe binnenband en het moeizame proces opnieuw moet beginnen. Dus verwacht dat die onverwachte lekke band een paar extra sets binnenbanden vereist vanwege de risico's bij het opnieuw monteren van de band. De keerzijde is dat een traditionele band vaker lekke banden heeft, maar dat het vrij eenvoudig en vaak moeiteloos is om de binnenband te vervangen. Wees gewaarschuwd dat het, kilometers van huis of zelfs van de beschaving verwijderd is, het vaak beter is om te weten dat een lekke band 10 minuten duurt. of minder om te repareren in plaats van veel langer, met meer frustratie, en vaak het verpesten van die reservebuis (en).

Je verwart Kevlar-kraal met Kevlar-riem - je kunt de een zonder de ander hebben. Kevlar-kralen worden gebruikt in "vouwbanden" en kunnen inderdaad moeilijker te monteren zijn (vooral de eerste keer). Maar je kunt banden met Kevlar-gordel krijgen met een standaard metalen hiel, en ze zijn niet moeilijker te monteren / demonteren dan een standaardband van dezelfde maat. En met een "Quick Stick" kunt u vrijwel alle banden demonteren / monteren (behalve uitzonderlijk smalle banden) met in wezen geen kans dat de binnenband bekneld / doorboord raakt.
@DanielRHicks u hebt hier in veel-antwoorden op misverstanden en ongerechtvaardigde claims gewezen; waar is je antwoord van je ridder-in-glanzend-pantser, zodat ik het al kan stemmen ???
@DanielRHicks, vertel me meer over deze "quick stick", of moet ik een andere vraag stellen?
@JamesBradbury - De "Quick Stick" is een nylon staaf misschien 7 "lang en 1/2" diameter, met een soort haaknaald in één uiteinde gesneden. Het vergt wat oefening, maar behalve op uitzonderlijk smalle / strakke banden kun je de stick onder de band haken en hem in ongeveer 30 seconden laten demonteren. Aangezien de staaf een vrij grote diameter heeft met een afgerond uiteinde, is het gevaar van doorboren van de buis vrijwel nihil.
#10
  0
Dan McClain
2010-08-26 17:17:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ze zijn doorgaans zwaarder dan een "normale" band, dus de roterende massa zal je vertragen.

Nogmaals, BS. "Roterende massa" is een rode haring - hij vertraagt ​​je niet meer dan een niet-roterende massa, en belemmert slechts een klein beetje de versnelling.
Acceleratie en klimmen hebben wat last van het extra gewicht, maar niet de topsnelheid. Stemmen om te vertrekken zodat degenen-die-later-komen kunnen zien, terwijl verwijderen de verkeerde antwoorden verbergt.
#11
  0
Russ Warren
2010-08-26 18:51:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink
  • Gewicht
  • Hoge rolweerstand
  • Prijs
#12
  0
miss_n
2014-07-08 20:32:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nadelen: zwaarder, meer rolweerstand, sommige zijn vatbaar voor barsten op de zijwanden, moeilijker te verwijderen.

Voordelen: gaat eeuwen mee, geweldig als je in een stad woont met veel ernstige kuilen , goed om over ander terrein te rollen, hoeft zelden een band te verwisselen.



Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 2.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...