Vraag:
Wat zijn de verschillen tussen "clincher" en "tubular" banden?
Russ Warren
2010-08-26 02:47:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wat zijn de verschillen tussen "draadbanden" en "buisvormige" banden? Ik ben op dit moment gewoon een gewone wielrenner en leg in de loop van de week niet meer dan 200 mijl af. Ik ben op zoek naar een upgrade naar een aantal betere, lichtere wielen, maar wil zeker weten dat ik met het juiste type ga. Ik ben op zoek naar iets dat gemakkelijk onderweg te repareren is en dat niet veel complicaties oplevert wanneer er zich problemen voordoen.

Ik zal opmerken dat ik al meer dan 40 jaar 'volwassen' fietsen doe, ongeveer 25 van die jaren behoorlijk serieus, in ongeveer 2 dozijn massale ritten van een of andere soort (van 50 milers tot tochten van een week) en Ik ben nooit, voor zover ik me bewust was, een fietser met buisbanden tegengekomen. Ongetwijfeld waren er in sommige groepsritten een paar tubulars, maar ze zouden in het cluster van elite-fietsers hebben gezeten die altijd weg waren voordat ik daar aankwam.
Zes antwoorden:
#1
+17
Tim
2010-08-26 02:51:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Als je eenvoudig en gemakkelijk te repareren wilt, dan wil je in elk geval geen buizen.

Iemand anders zal waarschijnlijk meer details en links geven, maar clinchers zijn velgen / wielen met een binnenband, dan wordt er een band over de binnenband gemonteerd en wordt de hiel van de band onder een lip op de velg gehaakt.

Buisvelgen hebben geen lip. De band omsluit de binnenband volledig en wordt doorgaans genaaid. Dus een lekke band repareren betekent dat je de band openknipt, de binnenband herstelt en hem vervolgens weer dichtnaait.

De band wordt aan de velg vastgelijmd.

Warmte van remmen kan de lijm doen smelten zogenaamd en ervoor zorgen dat banden eraf rollen.

Vroeger was de rolweerstand veel beter op buizen. Tenzij je een purist of een professional bent, denk ik niet dat er tegenwoordig een reden is om met buizen te gaan.

De hitte van de remmen mag de lijm niet smelten, tenzij je iets anders dan buislijm hebt gebruikt, de band verkeerd hebt gelijmd of je velgremmen bergafwaarts berijdt, in dat geval ben je krankzinnig (velgremmen en tubulars op een MTB?).
Dus bedoel je dat de buizen er niet af zijn gerold?
Buisbanden komen niet van de velg, tenzij ze niet goed zijn vastgelijmd. U kunt realistisch meerdere kilometers rijden op vlakke buizen als dat moet. Doe dat met clinchers, en je zult vrij snel op je velg rijden.
@Stephen Het herlezen van je laatste opmerking herinnert ons aan de tijd dat mijn broer zijn achterste vlakte (met enkelspel) in een race op 1 km van de finish. Hij wist nog steeds een plek te vinden.
#2
+17
Ian Houghton
2010-08-26 02:58:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Clinchers

Voordelen

  1. goedkoper
  2. vaker voor
  3. wielen komen vaker voor
  4. gemakkelijker te plakken op de weg, niet nodig om te lijmen, banden op te spannen, enz.

Nadelen

  1. als je lek bent, kan er niet echt op rijden
  2. sommigen zeggen dat een rit van mindere kwaliteit
  3. altijd zwaarder zal zijn (binnenband, band, draadband)

Tubulairs

Voordelen

  1. de lichtste praktische buizen zullen altijd lichter zijn dan de lichtste clincher
  2. als je plat bent, kan er iets langer op rijden
  3. mits goed gelijmd en de band blijft op de velg, zelfs als hij lek is
  4. rijkwaliteit

Nadelen

  1. kost meer (velgen, buizen)
  2. moeilijker te onderhouden / repatchen als individu
  3. je zou een band / velg-scheiding kunnen krijgen
#3
+7
Stephen Touset
2011-05-13 01:38:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Clinchers-banden en -velgen zijn handiger omdat ze gemakkelijk onderweg kunnen worden gerepareerd, goedkoper zijn en er meer opties beschikbaar zijn. Ze zijn echter zwaarder, blijven bij hoge snelheden niet op uw velg zitten als u een lekke band krijgt en hebben een hogere rolweerstand.

Buisbanden en velgen zijn duurder en vereisen een langdurige lijmprocedure om vervang de band als hij lek is. Ze hebben echter een lagere rolweerstand, wegen minder en zijn potentieel veiliger wanneer ze met hogere snelheden vlak rijden (als ze goed zijn vastgelijmd).

Naar mijn mening weegt de bruikbaarheid van clinchers zwaarder dan het voordeel van tubulars in alle wegracescenario's behalve racen op pro-niveau. Een manier om de nadelen van tubulars te verzachten, is om een ​​set buisvormige 'racewielen' te hebben die je alleen op de racedag gebruikt, en een set clincher 'trainingswielen' die je direct kunt repareren als je lek gaat. 40 mijl van huis.

De enige plaats waarvan ik denk dat buisbanden nog steeds heersen, zelfs voor amateurs, is op de wielerbaan. Je bent nooit ver van een rit naar huis als je een lekke band hebt. De kans op een lekke band wordt aanzienlijk verkleind vanwege het veel minder kilometers dat u op de wielen zet en het ontbreken van wegresten op de baan. En het is veel veiliger om tubulars te hebben in het geval van een lekke band, waar je nog steeds op rubber kunt rijden tot aan het platform. Als je de band verliest met een clincher, kun je gemakkelijk vallen als je op je velg gaat rijden in een bocht van 37 °.

Toen ik halverwege de jaren 70 serieus begon te rijden, las ik over de toen nog vrij gangbare buisbanden. Lijm..Naaien ... Niet voor mij ... Nooit spijt gehad van het vermijden van de dingen, die nu op zijn best zijn ... Zeldzaam. Misschien gebruiken professionele wielrenners ze nog steeds, maar ze hoeven ze niet te repareren. (geef het wiel aan de techneut en neem er een lekker vers exemplaar voor terug ...)
Ik heb net een paar buizen gekocht voor de baan, en ze worden tegenwoordig genaaid. Nog steeds een PITA als je een lekke band krijgt, maar ik zou een paar raceseizoenen uit die banden moeten halen.
#4
+4
Arn
2012-09-16 21:48:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Iedereen die tubulaire banden heeft vervangen, zal vaak beamen dat het niet moeilijk is, en het proces kan zelfs veel sneller zijn dan het vervangen van een clincher, afhankelijk van de clincher en de velg in kwestie. Het correct aanbrengen van de lijm (niet te veel, maar toch voldoende) en het gebruik van de juiste lijm zijn zeer belangrijke stappen. Tenzij de lijm erg oud is, zal de resterende lijm, nadat de lekke band is gestript, een nieuwe band vasthouden voor de meeste triatlonritten, zolang je scherpe bochten en sterke hellingen vermijdt.

Ik heb eigenlijk door Europa getourd op een racefiets met fietstas, met naaiwerk, en had veel succes en een geweldige rit. Je kunt de rit die tubulars je geven gewoon niet verslaan.

Wat het repareren van het naaien betreft, gebeurt dit natuurlijk op een later tijdstip en hopelijk vind je iemand in een winkel die het doet om het regelmatig voor u te doen. Maar het is echt niet zo moeilijk om te doen. Het repareren van uw platte buis in het veld is echter uitgesloten. Het idee is om een ​​of twee reservebandbanden mee te nemen en deze in het veld te ruilen en later de lekke band te repareren.

Een ander voordeel van tubulars is dat je de hele band vervangt en niet alleen de binnenband. Als je lekke band is veroorzaakt door iets dat ook de band zelf heeft beschadigd, en niet alleen de binnenband, dan zal het vervangen van de binnenband van een draadband weinig goed doen. Deze logica geldt ook voor kleine stukjes glas of staal die in de band kunnen achterblijven, moeilijk te detecteren, nadat u de binnenband heeft vervangen. Nadat u een binnenband voor een draadband heeft vervangen, kunt u, als u weer op de weg bent, een tweede lekke band krijgen door het kleine stukje glas in de band dat u niet hebt gepakt omdat u haast had.

Ik gebruik sinds de jaren 80 naaiwerk op mijn racefietsen. Hoewel het moeilijker is om een ​​naaibeweging te patchen dan een draadband, is het gemakkelijker / sneller om een ​​naaivoet tijdens een rit te verwisselen dan een draadband. Ik heb twee of drie mijl gereden op een vlakke naaivoet zonder de velg te beschadigen.
Ik heb reparaties gedaan aan een platte buis. Het is lastig en niet ideaal, maar niet onmogelijk, zoals je lijkt aan te geven.
hoe ruil je een nieuwe buisband in voor een lekke band als de band en binnenband moeten worden gelijmd of geplakt of wat dan ook aan het wiel?
#5
  0
Jack Lin
2014-07-08 06:14:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

een. Clincher en Tubular verwijzen naar het type velg op het wiel en welk type band op het wiel kan worden gebruikt.

b. Draadbandwielen zijn het meest voorkomende type en worden gebruikt met een band en een binnenband. Als je een lekke band krijgt met een draadband, kun je de binnenband vervangen en vrij snel verder rijden.

c. Buiswielen zijn lichter en goedkoper, maar u moet wel specifieke buisbanden gebruiken. Deze banden combineren de band en de binnenband tot één stuk en moeten op het wiel worden gelijmd. In het algemeen zijn buisbanden duurder dan draadbanden en zijn ze moeilijker te verwisselen bij een lekke band. Om een ​​buisband te verwisselen, moet u de vastgelijmde band verwijderen en nieuwe lijm en een nieuwe buisband opnieuw aanbrengen, waarna u de lijm enige tijd moet laten uitharden.

Ik heb geen singles gevonden die moeilijker te veranderen waren. Ze zijn in ieder geval gemakkelijker; zie het antwoord van Arn.
#6
  0
Timothy Takémoto
2017-05-10 12:49:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Als u buisbanden met verwijderbare ventielen aanschaft, kunt u er wat kit in doen, waardoor u vaak lekke banden kunt genezen zonder dat u het merkt.

Ik heb de neiging om te ontdekken dat ik banden verwissel bij de tweede lekke band, maar ik heb gelezen dat mensen acht afgedichte gaten vonden na een rit op een (MTB) buisband. Met een clincher zou dit waarschijnlijk betekenen dat je acht keer moet stoppen om de binnenband te vervangen of te repareren.

Tufo en Stans-afdichtingswoorden goed, maar niet zo goedkoop. Voor zuinigheid en zelfs efficiëntie kan 'zelfgemaakte kit' (Google) worden gebruikt met vloeibare latex, zoals verkocht voor het maken van maskers of als naailijm, een druppel ammoniakwater en water als verdunning nodig is, met wat toegevoegde vezels zoals als korenbloem, peper, glitter of kunstgras dat wordt gebruikt in modeltreinen.

Afdichtmiddel kan blijkbaar ook in clinchers worden gebruikt, maar het afdichten van een dunne buis in plaats van een band met schroefdraad kan minder effectief en of minder permanent zijn, neem ik aan. Ik repareer mijn clincher-lekke banden maar dicht buisvormige lekke banden af.

De 30 gram tot 50 gram kit, indien toegevoegd voorafgaand aan het prikken, zal het gewichtsvoordeel van tubulars verminderen of wegnemen, maar in combinatie met het feit dat tubulars kunnen worden bereden met een zeer lage (of zelfs nul) luchtdruk , betekent dat lekke banden je vaak niet zullen stoppen tijdens een race of tijdens je woon-werkverkeer. De lekke band dicht meestal af en je kunt gewoon op een zachtere band blijven rijden.

Tubulars kunnen hoger worden opgepompt, bijvoorbeeld tot 175 psi voor gebruik op gladde oppervlakken zoals velodromes. De wegen om me heen zijn goed, dus, voornamelijk voor de lekbestendigheid, heb ik op buizen gereden met ongeveer 145 psi, een druk die niet is toegestaan ​​door de clinchers die ik koop.

Ik betwijfel of anderen hetzelfde zullen doen, maar ik vind dat leerlijm van 100 yen (dollarwinkel) voor mij werkt, omdat het een geschikte band-tot-velgrand biedt, maar ik ben geen racer. Ik krijg mijn latex ook voor die prijs.

Het grootste nadeel van tubulars is dat men echt een reservewiel moet dragen en niet alleen een reservebinnenband voor als de lekke band te groot is om door de latex te dichten. Dat gezegd hebbende, ben ik er vrij zeker van dat mijn latex genoeg standhoudt of afdicht om thuis te komen.

Vanwege het gemak van het dragen van een reserve binnenband en reparatieset, denk ik gezien de keuze dat ik waarschijnlijk clinchers zou gebruiken, aangezien ik geen racer ben. Maar ik kocht een paar goedkopere dan clincher, diep omrande koolstofbuiswielen en ik gebruik ze graag vaak. Als ik aan het racen was, zou ik mijn tubulars voor de wedstrijddag bewaren en ze gebruiken in plaats van clinchers vanwege hun iets superieure rijkwaliteit en zelfdichtende eigenschappen die hierboven zijn genoemd.

Addendum Blijkbaar hebben sommige mensen kit in het type met niet-verwijderbare klepkernen (hoewel misschien geen vezels bevatten) en dat het ook mogelijk is om afdichtingslijm rechtstreeks in gaatjes te injecteren, geloof ik.



Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 2.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...